撰文：余宗達 Daco圖片：DriftSquid
曾接觸改裝的人相信都知道，外掛渦輪即使可輕鬆讓NA老車動力大幅攀高，不過想達到讓人絕對驚嘆的神級實力其實還得視引擎條件而定，原廠引擎後天強化條件要是無法滿足車主超重鹹胃口，就算是E92 M3引擎乃是歷代「最大顆」設計的S65 也一樣棄用！換上日系改裝神機的RB26DETT之外，再經過2.8L全鍛擴缸並搭配單大螺與緊繃周邊，E92 M3動力也順利蛻變成當前M Power絕對無法招架的破萬轉＋破千匹式樣…..
以NA高轉特色起家而讓眾多性能車迷甘願被擄獲的BMW M3，原廠為讓其世代交替忠誠實踐代代強的進化法則，秉持大馬力始終來自大排量的發展觀點之下，M3發展到末期E9X式樣的排氣量也來到歷代最大的4.0L，而屬於限量發售式樣的GTS、CRT更來到4.4L之譜！冠上S65B40、S65B44型號的這兩款引擎即使輸出峰值分別擁有前代舊車遠遠不及的414hp/400Nm、444hp/440Nm，一旦進入到渦輪動力世代之後，卻完全不值得一提，頂多只剩高轉化、線性化這兩個特色還讓Bimmer車迷心心念念而已，如此的E9X M3動力輸出要想明顯發光發熱化，動力層面進行獨特又創意改法絕對勢在必行！
原廠S65引擎所具備的多汽缸、大排量特色，表面上對作動能量仰賴排氣推力的渦輪增壓雖看似能大加分，不過本身從NA轉Turbo的專用套件不多而且等級又沒很緊繃加上偏貴偏繁雜，直接移植先天就是渦輪設計的它牌引擎還來得更有改裝性價比可言，於是這輛E92 M3基於車主想同時涉獵Drag直線加速、Drift甩尾與Hillclimb爬山賽的多元化需求，便將動力主軸鎖定強化潛力超高、堪稱日系改裝神機的Nissan RB26DETT!！這顆GT-R心臟拜先天體質勇見之賜，稍事改裝的馬扭力即使都可遠高於E92 M3原廠數據，不過想要到達眾人公認的神級水準，還是得有別出心裁的大幅度改裝才可！
除了引擎內部得全面鍛造強化之外，最具關鍵性的改裝還有兩項，一是擴增排氣量，再過來就是高風量渦輪的選擇！對此，這顆引擎即使屬於Nissan N1高配版本，負責動力操刀的PowerTune還是將其排氣量選擇加大到2.8L，包括活塞、連桿與曲軸的Tomei擴缸鍛造套件，讓內部強度、承受增壓值極限明顯攀升之餘，整個作動平衡性也大增，峰值轉域也輕鬆突破渦輪引擎鮮見的10000rpm以上。汽缸頭也經過高角度凸輪軸、氣門加大與燃燒室研磨等手法，透過曲軸平衡與MoTeC M150可程式ECU設定，最高轉速輕鬆跨越10000rpm門檻。渦輪本體選擇標榜競技專用、屬雙渦輪式樣，同時A/R值＞1.0的BorgWarner EFR9174 Turbine，為因應急遽攀升的進氣量，噴油嘴也配置1000cc的Bosch加大式樣，以高爆發性的E85為燃油之下，最大馬力輕鬆升級到1000hp以上！如此的E92 M3，儘管新款M Power再何等強也難以匹敵…..
曾接觸改裝的人相信都知道，外掛渦輪即使可輕鬆讓NA老車動力大幅攀高，不過想達到讓人絕對驚嘆的神級實力其實還得視引擎條件而定，原廠引擎後天強化條件要是無法滿足車主超重鹹胃口，就算是E92 M3引擎乃是歷代「最大顆」設計的S65 也一樣棄用！換上日系改裝神機的RB26DETT之外，再經過2.8L全鍛擴缸並搭配單大螺與緊繃周邊，E92 M3動力也順利蛻變成當前M Power絕對無法招架的破萬轉＋破千匹式樣…..以NA高轉特色起家而讓眾多性能車迷甘願被擄獲的BMW M3，原廠為讓其世代交替忠誠實踐代代強的進化法則，秉持大馬力始終來自大排量的發展觀點之下，M3發展到末期E9X式樣的排氣量也來到歷代最大的4.0L，而屬於限量發售式樣的GTS、CRT更來到4.4L之譜！冠上S65B40、S65B44型號的這兩款引擎即使輸出峰值分別擁有前代舊車遠遠不及的414hp/400Nm、444hp/440Nm，一旦進入到渦輪動力世代之後，卻完全不值得一提，頂多只剩高轉化、線性化這兩個特色還讓Bimmer車迷心心念念而已，如此的E9X M3動力輸出要想明顯發光發熱化，動力層面進行獨特又創意改法絕對勢在必行！原廠S65引擎所具備的多汽缸、大排量特色，表面上對作動能量仰賴排氣推力的渦輪增壓雖看似能大加分，不過本身從NA轉Turbo的專用套件不多而且等級又沒很緊繃加上偏貴偏繁雜，直接移植先天就是渦輪設計的它牌引擎還來得更有改裝性價比可言，於是這輛E92 M3基於車主想同時涉獵Drag直線加速、Drift甩尾與Hillclimb爬山賽的多元化需求，便將動力主軸鎖定強化潛力超高、堪稱日系改裝神機的Nissan RB26DETT!！這顆GT-R心臟拜先天體質勇見之賜，稍事改裝的馬扭力即使都可遠高於E92 M3原廠數據，不過想要到達眾人公認的神級水準，還是得有別出心裁的大幅度改裝才可！除了引擎內部得全面鍛造強化之外，最具關鍵性的改裝還有兩項，一是擴增排氣量，再過來就是高風量渦輪的選擇！對此，這顆引擎即使屬於Nissan N1高配版本，負責動力操刀的PowerTune還是將其排氣量選擇加大到2.8L，包括活塞、連桿與曲軸的Tomei擴缸鍛造套件，讓內部強度、承受增壓值極限明顯攀升之餘，整個作動平衡性也大增，峰值轉域也輕鬆突破渦輪引擎鮮見的10000rpm以上。汽缸頭也經過高角度凸輪軸、氣門加大與燃燒室研磨等手法，透過曲軸平衡與MoTeC M150可程式ECU設定，最高轉速輕鬆跨越10000rpm門檻。渦輪本體選擇標榜競技專用、屬雙渦輪式樣，同時A/R值＞1.0的BorgWarner EFR9174 Turbine，為因應急遽攀升的進氣量，噴油嘴也配置1000cc的Bosch加大式樣，以高爆發性的E85為燃油之下，最大馬力輕鬆升級到1000hp以上！如此的E92 M3，儘管新款M Power再何等強也難以匹敵…..
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