撰文：余宗達 Daco圖片：RPT _Creations
說到精準操控取向車款，有「大Karting」之稱的Mini Cooper S絕對算上一個而且還是能進入前排的那種！雖說現役F5X三代版還上身自家陣營推出的BMW B48渦輪引擎，但車主想徹底滿足本身超重鹹胃口，也紛紛尋求異種引擎移植改法！其中動力、操控最能最到最高度兼顧，就是上身和原一樣屬四缸設計的Honda K版渦輪改引擎，這輛800hp式樣的Cooper S則是最緊繃典範…..
動力輸出、操控極限均傲視Mini全車系的Cooper S，車主想以後級改裝方式進行再強化，因其隸屬BMW麾下之故，不少愛屋及烏的Bimmer專門改品牌即使都推出專用升級套件，箇中效果也極為顯著，不過要滿足想當最猛鋼砲王的車主重鹹胃口，動力看齊M Power即使是效果猛又正統的升級手法，但其御用S版引擎汽缸多又體積龐大，難免對Cooper S先天優勢的車體均衡配重產生極負面影響之下，於是和原廠標配引擎一樣屬於四缸設計，而且改裝極限、強化套件又明顯偏高、偏多的Honda K系列引擎也成為車主族群的最愛！針對馬扭力的高度需求，這輛Cooper S車主除了選擇外掛渦輪改法，引擎型式也心儀排氣推力居K系列之冠的的K24A。
引擎缸體即使完全沿用原廠，並沒升級千匹式樣必備的Billet高強度式樣，但內部追加低壓縮比的全鍛造腹內，包括活三、連桿、波司、曲軸甚至缸體螺絲都是，搭配大幅加大化的進氣歧管、節氣門、噴油嘴、供油泵浦與進排氣，再加上Precision Turbo大口徑渦輪、全取代ECU助攻，使用一般市售汽油的馬力從700hp起跳，改用高爆發力的酒精汽油則上竄到800hp＋5 之譜，純就動力輸出，這輛Cooper S加速實力也原本鋼砲蛻變為飛彈等級！基於讓動力改裝效果完整投射到操控層面，除了變速箱上身Civic Type R標準化的6MT，驅動模式也變更為AWD全時四驅型式，同時後軸差速器還改裝高限滑比、屬離合器片式的LSD，如此的Cooper S緊繃改式樣，連自家陣營的性能一哥M Power車款絕對也自嘆不如……
說到精準操控取向車款，有「大Karting」之稱的Mini Cooper S絕對算上一個而且還是能進入前排的那種！雖說現役F5X三代版還上身自家陣營推出的BMW B48渦輪引擎，但車主想徹底滿足本身超重鹹胃口，也紛紛尋求異種引擎移植改法！其中動力、操控最能最到最高度兼顧，就是上身和原一樣屬四缸設計的Honda K版渦輪改引擎，這輛800hp式樣的Cooper S則是最緊繃典範…..動力輸出、操控極限均傲視Mini全車系的Cooper S，車主想以後級改裝方式進行再強化，因其隸屬BMW麾下之故，不少愛屋及烏的Bimmer專門改品牌即使都推出專用升級套件，箇中效果也極為顯著，不過要滿足想當最猛鋼砲王的車主重鹹胃口，動力看齊M Power即使是效果猛又正統的升級手法，但其御用S版引擎汽缸多又體積龐大，難免對Cooper S先天優勢的車體均衡配重產生極負面影響之下，於是和原廠標配引擎一樣屬於四缸設計，而且改裝極限、強化套件又明顯偏高、偏多的Honda K系列引擎也成為車主族群的最愛！針對馬扭力的高度需求，這輛Cooper S車主除了選擇外掛渦輪改法，引擎型式也心儀排氣推力居K系列之冠的的K24A。引擎缸體即使完全沿用原廠，並沒升級千匹式樣必備的Billet高強度式樣，但內部追加低壓縮比的全鍛造腹內，包括活三、連桿、波司、曲軸甚至缸體螺絲都是，搭配大幅加大化的進氣歧管、節氣門、噴油嘴、供油泵浦與進排氣，再加上Precision Turbo大口徑渦輪、全取代ECU助攻，使用一般市售汽油的馬力從700hp起跳，改用高爆發力的酒精汽油則上竄到800hp＋5 之譜，純就動力輸出，這輛Cooper S加速實力也原本鋼砲蛻變為飛彈等級！基於讓動力改裝效果完整投射到操控層面，除了變速箱上身Civic Type R標準化的6MT，驅動模式也變更為AWD全時四驅型式，同時後軸差速器還改裝高限滑比、屬離合器片式的LSD，如此的Cooper S緊繃改式樣，連自家陣營的性能一哥M Power車款絕對也自嘆不如……
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