撰文：余宗達 Daco圖片：TMS Racing、GCG Turbo
舊世代的NA車不管問世當時是何等強悍，隨著渦輪增壓成為車輛動力潮流，不免也瀰漫濃厚的過時老味，要想性能本質包括輸出、加速與操控都擁有足可凌駕後輩新款的高竿實力，動力不光要改渦輪，引擎更得換成勇壯無比的改裝名機！就像這輛E92 M3上身戰神心臟VR38DETT而且是排氣量擴缸成4.1L的豪改版，要完爆M3最新版的G80簡直可說像喝稀飯般的簡單…..
以NA高轉特色起家而讓眾多性能車迷甘願被擄獲的BMW M3，原廠為讓其世代交替忠誠實踐代代強的進化法則，秉持大馬力始終來自大排量的發展觀點之下，M3發展到末期E9X式樣的排氣量也來到歷代最大的4.0L，而屬於限量發售式樣的GTS、CRT更來到4.4L之譜！冠上S65B40、S65B44型號的這兩款引擎即使輸出峰值分別擁有前代舊車遠遠不及的414hp/400Nm、444hp/440Nm，隨著車用動力發展進入到渦輪動力世代之後，這個水準在當前卻完全不一提，頂多只剩高轉化、線性化這兩個特色還讓Bimmer鐵粉稍微會心心念念而已，如此的E9X M3性能本色要想再度發光發熱化，甚至具備後繼新車無法比擬的神級境界，動力層面進行猛爆又獨特的創意改法絕對勢在必行！
以街道行駛為目的的街車，想將性能本質提高極致層級，全車設定主軸丕變成為戰而生雖顯極端卻是事半功倍之道，就像這輛剛在今年Formula D Japan締造奪冠紀錄的E92 M3甩尾改版一樣！原廠S65即使大排量特性十足適合渦輪改裝，但引擎各層面的強化套件不夠全面且昂貴，秉持高CP值原則便上身日系第一改裝猛機也就是GT-R御用心臟的VR38DETT，而且還是經過鍛造擴缸的4.1L式樣。拜其強化部品多又廣之賜，整個動力系統也完全脫胎換骨！VR38DETT改裝雖以美系品牌的效果最出名也最狂暴，但這輛E92 M3全身裡外卻大多採用日系品牌，包括動力名廠GReddy動力套件、GCG Turbo渦輪、ORC離合器、Bride賽車椅、Rays鍛造輪圈與Wakos機油等等，不過電腦、變速箱基於功能強大訴求而選擇歐系品牌的Motec與Hollinger，而外觀則強調極致輕量化而上身以CFRP碳纖維為材質的HGK Racing客製版空力套件，加上Wisefab強化底盤、JIC Motorsport競技版避震器的大加分，身為最新版M3的G80就算砸錢大改也自嘆不如…..
舊世代的NA車不管問世當時是何等強悍，隨著渦輪增壓成為車輛動力潮流，不免也瀰漫濃厚的過時老味，要想性能本質包括輸出、加速與操控都擁有足可凌駕後輩新款的高竿實力，動力不光要改渦輪，引擎更得換成勇壯無比的改裝名機！就像這輛E92 M3上身戰神心臟VR38DETT而且是排氣量擴缸成4.1L的豪改版，要完爆M3最新版的G80簡直可說像喝稀飯般的簡單…..以NA高轉特色起家而讓眾多性能車迷甘願被擄獲的BMW M3，原廠為讓其世代交替忠誠實踐代代強的進化法則，秉持大馬力始終來自大排量的發展觀點之下，M3發展到末期E9X式樣的排氣量也來到歷代最大的4.0L，而屬於限量發售式樣的GTS、CRT更來到4.4L之譜！冠上S65B40、S65B44型號的這兩款引擎即使輸出峰值分別擁有前代舊車遠遠不及的414hp/400Nm、444hp/440Nm，隨著車用動力發展進入到渦輪動力世代之後，這個水準在當前卻完全不一提，頂多只剩高轉化、線性化這兩個特色還讓Bimmer鐵粉稍微會心心念念而已，如此的E9X M3性能本色要想再度發光發熱化，甚至具備後繼新車無法比擬的神級境界，動力層面進行猛爆又獨特的創意改法絕對勢在必行！以街道行駛為目的的街車，想將性能本質提高極致層級，全車設定主軸丕變成為戰而生雖顯極端卻是事半功倍之道，就像這輛剛在今年Formula D Japan締造奪冠紀錄的E92 M3甩尾改版一樣！原廠S65即使大排量特性十足適合渦輪改裝，但引擎各層面的強化套件不夠全面且昂貴，秉持高CP值原則便上身日系第一改裝猛機也就是GT-R御用心臟的VR38DETT，而且還是經過鍛造擴缸的4.1L式樣。拜其強化部品多又廣之賜，整個動力系統也完全脫胎換骨！VR38DETT改裝雖以美系品牌的效果最出名也最狂暴，但這輛E92 M3全身裡外卻大多採用日系品牌，包括動力名廠GReddy動力套件、GCG Turbo渦輪、ORC離合器、Bride賽車椅、Rays鍛造輪圈與Wakos機油等等，不過電腦、變速箱基於功能強大訴求而選擇歐系品牌的Motec與Hollinger，而外觀則強調極致輕量化而上身以CFRP碳纖維為材質的HGK Racing客製版空力套件，加上Wisefab強化底盤、JIC Motorsport競技版避震器的大加分，身為最新版M3的G80就算砸錢大改也自嘆不如…..
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