撰文：余宗達 Daco圖片：b00stedm3
擁有「NA末代版M3」的稱號之下，E9X M3雖可晉升Bimmer經典車之林，不過本身動力設定在414hp、400N的最大峰值，對當前已進入渦輪世代的M Power車款只能算是庶民水準，只勝過「Baby M」F87 M2而已，不想讓愛車只有虛名化的車主絕對是非改不可，於是也催生出這輛最大馬力擁有原廠2倍以上、足可打趴所有現役M Power車款的Twin Turbo「雙螺」豪改版…….
M Power主力車種M3打從初代版E30問世開始，就以NA高轉的動力成為3 Series無可取代的性能旗艦！BMW為再大幅進化高性能本色，後繼車款不但引擎排氣量節節高昇，汽缸數也從最早期的四缸逐漸增加到六缸，到了末代NA版的E9X更摒棄使用長達兩個世代、15個年頭的直六缸引擎，一舉丕變為八缸的同時，引擎型式更進化成V缸式樣，即使讓不少Bimmer車迷傻眼，但透過排氣量加大到4.0L、壓縮比提高到12.0：1再加上「八喉直噴」與Double VANOS可變系統之助，最大動力也順利達到歷代之最的414hp、400N，而屬經典限量款車款的GTS與CRT，因引擎從標準版S65B40再變更到排氣量擴增4.4L的S65B44，馬、扭力峰值也再小漲到444hp、440Nm，自然也成為M Power車迷眼中的夢幻逸品。
基於高環保、高節能與高效率訴求，引擎Down Size＋渦輪增壓成為車用動力趨勢之下，屬下世代接班人的F8X M3/M4就算引擎回歸直六缸型式，再上身挹注BMW 新世代Twin Power渦輪科技的雙渦輪增壓系統，屬性能最低階的標準版最大動力就有425hp、550Nm水準，馬、扭力峰值分別比E9X M3多出11hp、150Nm，抱持馬力至上觀點的E9X M3車主，對於愛車動力強化當然更蠢蠢欲動！基於「以其人之道還治其人之身」的道理，這輛想插花直線加速賽的E92 M3車主也採用外掛雙渦輪而且還是高增壓的一拜等級改法。這顆S65B40引擎即使擁有歷代M3最大排氣量，表面商雖佔有大排量可輕推大渦輪的優勢，不過原本高壓縮比設定並不適合高增壓渦輪改法，同時加上還得面臨剛性強度不足的問題，於是在VAC Motorsports標榜高強度與剛精準度的操刀之下，也進行大幅度改造。
要將原本NA一拜設定的S65B40引擎變更成高增壓渦輪化，首先面臨就是引擎缸體強化不足的問題！對此，VAC Motorsports除了以五軸CNC切削Billet鍛造鋁錠的特製方式，打造出可承受高壓榨狀態的強化缸套之外，位於內部的活塞也變更為鍛造化的低壓縮比式樣，當然連桿、曲軸波司也都升級為強化部品。為進一步發揮出大渦輪驚人的進氣效應，位於汽缸頭的進排氣道經過五軸CNC的研磨、拋光與加大改造，進、排氣門自然也更換為直徑加大款式！至於渦輪則選擇高轉風量、增壓靈敏兼備的Puretorbos部品，而供油層面為造就出可契合因應的效率，舉凡加大型噴油嘴、油軌以及大幅提高供給壓力的調壓閥、汽油泵浦也都全面進化。基於滿足車主超重口味的性能需求，VAC Motorsport還特別加裝酒精汽油專用高壓泵浦，以因應燃油使用高爆發性E85的競技需求！有鑑於引擎硬體都經過重度化改造，ECU則升級為所謂全取代、標榜全功能設定的Syvecs，經由動力怪獸專門廠Gintani的精準調校之下，增壓值設定在15 psi也就是1.0 bar狀態時，輪上最大馬力就爆發出850whp實力，折算引擎淨馬力則有950hp左右，即使這只是初期設定並未達到最緊繃狀態，不過已是原廠2.3倍的大加分表現，對於不甘屈服原廠設計窠臼的「老三」車主，絕對是最能造就性能快感的改法…..
擁有「NA末代版M3」的稱號之下，E9X M3雖可晉升Bimmer經典車之林，不過本身動力設定在414hp、400N的最大峰值，對當前已進入渦輪世代的M Power車款只能算是庶民水準，只勝過「Baby M」F87 M2而已，不想讓愛車只有虛名化的車主絕對是非改不可，於是也催生出這輛最大馬力擁有原廠2倍以上、足可打趴所有現役M Power車款的Twin Turbo「雙螺」豪改版…….M Power主力車種M3打從初代版E30問世開始，就以NA高轉的動力成為3 Series無可取代的性能旗艦！BMW為再大幅進化高性能本色，後繼車款不但引擎排氣量節節高昇，汽缸數也從最早期的四缸逐漸增加到六缸，到了末代NA版的E9X更摒棄使用長達兩個世代、15個年頭的直六缸引擎，一舉丕變為八缸的同時，引擎型式更進化成V缸式樣，即使讓不少Bimmer車迷傻眼，但透過排氣量加大到4.0L、壓縮比提高到12.0：1再加上「八喉直噴」與Double VANOS可變系統之助，最大動力也順利達到歷代之最的414hp、400N，而屬經典限量款車款的GTS與CRT，因引擎從標準版S65B40再變更到排氣量擴增4.4L的S65B44，馬、扭力峰值也再小漲到444hp、440Nm，自然也成為M Power車迷眼中的夢幻逸品。基於高環保、高節能與高效率訴求，引擎Down Size＋渦輪增壓成為車用動力趨勢之下，屬下世代接班人的F8X M3/M4就算引擎回歸直六缸型式，再上身挹注BMW 新世代Twin Power渦輪科技的雙渦輪增壓系統，屬性能最低階的標準版最大動力就有425hp、550Nm水準，馬、扭力峰值分別比E9X M3多出11hp、150Nm，抱持馬力至上觀點的E9X M3車主，對於愛車動力強化當然更蠢蠢欲動！基於「以其人之道還治其人之身」的道理，這輛想插花直線加速賽的E92 M3車主也採用外掛雙渦輪而且還是高增壓的一拜等級改法。這顆S65B40引擎即使擁有歷代M3最大排氣量，表面商雖佔有大排量可輕推大渦輪的優勢，不過原本高壓縮比設定並不適合高增壓渦輪改法，同時加上還得面臨剛性強度不足的問題，於是在VAC Motorsports標榜高強度與剛精準度的操刀之下，也進行大幅度改造。要將原本NA一拜設定的S65B40引擎變更成高增壓渦輪化，首先面臨就是引擎缸體強化不足的問題！對此，VAC Motorsports除了以五軸CNC切削Billet鍛造鋁錠的特製方式，打造出可承受高壓榨狀態的強化缸套之外，位於內部的活塞也變更為鍛造化的低壓縮比式樣，當然連桿、曲軸波司也都升級為強化部品。為進一步發揮出大渦輪驚人的進氣效應，位於汽缸頭的進排氣道經過五軸CNC的研磨、拋光與加大改造，進、排氣門自然也更換為直徑加大款式！至於渦輪則選擇高轉風量、增壓靈敏兼備的Puretorbos部品，而供油層面為造就出可契合因應的效率，舉凡加大型噴油嘴、油軌以及大幅提高供給壓力的調壓閥、汽油泵浦也都全面進化。基於滿足車主超重口味的性能需求，VAC Motorsport還特別加裝酒精汽油專用高壓泵浦，以因應燃油使用高爆發性E85的競技需求！有鑑於引擎硬體都經過重度化改造，ECU則升級為所謂全取代、標榜全功能設定的Syvecs，經由動力怪獸專門廠Gintani的精準調校之下，增壓值設定在15 psi也就是1.0 bar狀態時，輪上最大馬力就爆發出850whp實力，折算引擎淨馬力則有950hp左右，即使這只是初期設定並未達到最緊繃狀態，不過已是原廠2.3倍的大加分表現，對於不甘屈服原廠設計窠臼的「老三」車主，絕對是最能造就性能快感的改法…..
延伸閱讀：一、 BMW E9X M3引擎「好看又好用」改裝補品：
