首先Lamborghini《Revuelto》並非一如往昔採用史上知名鬥牛來命名，或許是這些鬥牛們早就戰死上天堂安息，所以進入PHEV與純電世代後，Lamborghini開始思維新的命名邏輯，燃油跑車就讓它成為過去「不要再牛來牛去」！因此之後的藍寶基尼超級跑車就不能以大牛、小牛來稱之，因為Lamborghini決定不再牛逼，畢竟義大利人也不知道什麼是牛逼！但是仍在擁抱紅鬃烈馬的Ferrari可能會覺得有點寂寞（Revuelto是藍寶基尼首次不冠上鬥牛名字的全新車款）。言歸正傳， Revuelto的西班牙原文的意思是「炒蛋」！如果不要這麼生活化，其原意乃是顛覆、翻轉、混合，說穿了不就是炒蛋的動作和程序！美食節目到此為主，以下要來談硬知識：Revuelto造型非常帥氣、立體感非常強烈就不用多說了，除非瞎了眼，否則看上第一眼就會產生下訂的衝動，有預算的賣1：1，沒預算的當然是1：18以下！（關於V12引擎與PHEV科技解析請參考之前的報導 https://www.lian-car.com/articles/read/37034.html ）
但在此必須強調： Revuelto的車體剛性很強，比之前的V12旗艦跑車Aventador的車體剛性還要高出25％， Revuelto的抗扭轉數據為40,000牛頓米/每度，然而 Revuelto的一體式碳纖維座艙的重量比Aventador還要輕上10％，意思就是輕量化之餘、車體的剛性反而更上層樓，不只是對應更強的加速與轉向性能，還要對應增加的重量與保護鋰電池的意義，畢竟 Revuelto的車身縱向正中央（昔日中央傳動軸的位置），還夾藏了一顆狹長的3.8kWh鋰電池模組，以PHEV動力來說，其電容量不算大，純電行駛意義不高，但是對於加速性能的幫助，則是貢獻出23％接近四分之一的比例，如此一來Revuelto的最大馬力才能突破四位數「千匹門檻，來到1015hp的境界。（Revuelto車身重量為1772kg，前後重量分配比例為44：56）當然， Revuelto的單體式座艙結構並沒有太大的奧秘，強化關鍵就是更堅韌的碳纖維材質、經過優化的編織方式與加工程序，別以為 Revuelto已經用上全世界最強的碳纖維材料，其實並沒有，畢竟 Revuelto還是有成本、生產效能、大型零件加工困難度等考量，但說穿了，碳纖維車體未來絕對還有進化空間。不過 Revuelto在車體結構進化方面，最大貢獻在於前車架，從Aventador的全鋁合金材質改為「鋁合金+碳纖維」架構，不只是剛性更強，重量更減輕了20％，但相信更困難的設計重點在於撞擊安全性，不只是堅固而已，還要兼顧撞擊緩衝特質，彈性也很重要。此外， Revuelto還要顧慮到更好的空間與機能，最起碼要能輕鬆置放高爾夫球具，讓 Revuelto兼具GT跑車的實用性，吸引更廣大的多金消費者，並非只針對性能族群，還兼顧社交與把妹多重需求！（後車架還是全鋁合金材質）
在歪樓之前，還是要提一下 Revuelto非常重要的空氣力學設計，此乃操控重大關鍵，不過原廠當然不會提供一個「確切」的風阻係數，因為沒有意義，重點在於Revuelto的風阻乃是「浮動」設計，玄機如下。Revuelto不只具備隱藏設計的「電動升降+角度可調」主動式尾翼， 可自動與手動調整，低速也能作動利於耍帥與炫耀，高低角度變化幅度為11度～15度，相較於曾經創下紐柏林賽道最速單圈紀錄的Aventador Ultimate（之前的大牛），其尾翼角度變化為肉眼看不太出來的7～8度，由此不難想像Revuelto的主動式空氣力學設計有多大的進化。不過Revuelto的下壓力奧秘在於車身中段二側的進氣孔（鋁合金車門的後方），不只提供動力系統散熱，更具備可調式空氣力學設計，因為是「左右雙側」的關係，所以可以針對左彎或是右彎來調整左右後輪下壓力的大小，當然這並非Revuelto的創舉，類似左右不對稱的主動式空氣力學科技早於小牛身上試驗過，效益相當卓越。
Revuelto的主動式空氣力學結構，在啟動後可以增進前61％、後66％的下壓力，變化幅度相當大，可以兼顧視覺、直線衝刺（低阻力）、高速過彎（高下壓力）等不同需求。整體來說，Revuelto的前、後最大下壓力，比Aventador Ultimate分別提升33％與74％。當然這不是玩數字遊戲，相信在這麼大的變化下，駕駛者開起來一定很有感。如果您心動的話「真的可以開始行動」！因為Revuelto可能會在今年第三季進行亞洲巡迴展示，包含向來都是重要銷售區域的台灣（中國當然還是亞洲最大超跑市場）。如果想要一親芳澤，相信抵台前已經可以下訂單了，但相信價格不會太誇張，因為Revuelto乃是一輛著重生產效能的新世代超級跑車，非昔日大量仰賴手工製造，高度自動化也是Revuelto的一大進化，因此相信Revuelto的售價應該就是比照昔日大牛按照馬力等級貴幾成，但不會是天價。
