預計在2035年實現銷售100%電動汽車的Lexus，RZ450e可說是這個計畫的第一步(也是第一部)。RZ450e能否完成Lexus電氣化部門總工程師Takashi Watanabe所說的：乘坐起來感覺安全、觸感舒適，以及駕駛起來令人振奮？以下是鏈車網首試的報導.....
▲▼全新RZ電動車，其RZ代表的是Radiant既可光芒四射、Zero又可無污染！車身三圍：長4,805×寬1,895×高1,635mm皆略小於自家的中大型休旅RX，但軸距則是一樣2,850mm。而在寬車身、較低車高的尺碼設定下，搭配同步加寬之前、後輪距，使整體車身重心進一步降低，強化車輛操控性能，更賦予全新電動車RZ極具力量感與運動化之風貌。
▲全新RZ承襲Lexus經典之紡錘式造型，將該造型自Spindle Grille紡錘式水箱罩，進化為Spindle Body紡錘式車體，將經典造型融入車頭線條，營造更具存在感、科技感的外觀設計。
▲在無水箱機構下，重新雕塑紡錘式造型，透過燈具與前保桿左右兩邊的黑化處理，進一步強調中央的Spindle Body、使其躍然而上，頗有承襲品牌傳統迎向未來之意涵。
▲▼頭燈造型也向中央聚焦，箭矢形為日行燈、底下的3顆LED為方向燈，最外側則為Bi-Beam LED頭燈，更讓視覺集中於紡錘式車頭之上。
▲藉由電動車低車頭的設計元素，降低風阻且帶出低重心的視覺樣貌；輪胎也向車身角落靠，強化寬且低趴的車體感受。
▲▼車側最特別之處，則在於自前輪拱向後勾勒的特徵線條，及後門板向上至C柱刻意外擴延伸之線條，另一方面也藉此彰顯Direct4欲訴求的性能魅力。同時也藉由門框飾條與車門鈑件的齊平做工，改善週遭氣流、創造出0.28cd的風阻細數。
▲車側下空力套件與車身鈑件的曲線起伏設計，增添視覺設計感。
▲▼▼利用簡潔的橫向線條，搭配明顯且突出的後輪拱造型，強化其穩健的馬步之姿；家族化L-Sharped貫穿式LED尾燈，搭配新世代設計潮流的車尾銘牌，並透過包覆車身兩側之幾何紋路，呼應車尾馬步寬體的視覺印象。
▲凹字型運動化大型尾翼，與車尾中間部位上揚的壓尾呼應，除了進一步形塑RZ的運動風格外，更有對抗側風、提升直進行駛時穩定性的效益。
▲車尾大型消光霧黑下保桿帶出越野休旅氣息，左右兩側邊些微外擴、也有著明顯的肌理線條，也是呼應車尾馬步寬體的設計語彙。
▲▼在內裝的鋪陳上，RZ也承襲了Lexus新世代採用的TAZUNA全環繞駕駛座艙設計，體現以人為本與駕駛導向的設計概念，降低儀表檯高度、優化各項駕駛常用功能操作之配置布局，有效降低駕駛者的視線偏移，於提升安全性外，包覆駕駛的座艙氛圍，增添其駕駛樂趣。
▲為打造更具科技感之座艙，中控螢幕配置了14吋多功能資訊整合系統及原廠導航系統，同時也支援了Android Auto、無線的Apple CarPlay連結。除了優化使用者介面，也提供語音聲控功能，可透過特定指令控制導航、音響、及空調。
▲▼▼▼中間馬鞍控檯，最前沿有2個Type C及1個USB插孔、下方則是手機Qi無線充電座、接著是排檔座與右邊的2個置杯架；下層除了有一個平整的開放置物空間外，右上方也有1個12V的電源孔。整個中島不僅有著便利的空間運用，同時也結合了造型與機能性。
▲▼▼品牌首度導入的旋鈕式線傳排檔變速系統，下方右為Auto Hold、左為循跡防滑控制系統開關、最下方則是電子手煞車；最後方的是左右可開式的中央扶手。
▲▼RZ450e標配雙區恆溫空調與雙前座8向電動加熱座椅(無通風功能，屬歐規設定)，空調則具有S-Flow、ECO Heat/Cool及NanoeX等智慧型空調管家選項。
▲門板上的特殊細膩光影照明，由前往後展開賦予光影生命力，並將隨門開啟的角度而有所變化，呈現日系高級豪華品牌獨有的細節展現。
▲▼RZ450e的後座空間表現：頭部1個拳頭又1指幅、膝部有31公分(約3個拳頭又2指幅)，空間有相當優異的成績。一長排類沙發的坐墊，用料紮實、觸感細緻，保有Lexus的水準，椅背角度可調整、頭枕、腿靠與腳位也都有不俗的表現。
▲▼▼加上不幽閉的視野、平整的地板、空調出風口，及2個Type C插孔、1個12V電源座等，營造出一個舒適、便利且寧靜的後座環境。唯獨在車艙用色上過於保守與單調，較像傳統油車而沒有未來車的驚喜感。
▲▼▼▼行李廂5座模式完整實測面積為深度97×寬87×高48公分，行李廂隔板為軟質可對摺收起，左右各有1個掛鉤、左邊多1個電源座，行李廂底板下另規劃淺型收納空間，及1條SAE J1772 AC交流電充電線。
▲行李廂2座模式下完整實測面積則為深度150×寬97×高69公分，空間亦算平整好用，唯行李廂用料未符合高級豪華品牌形象。
順從你的旨意辦事的電控樂趣
Lexus RZ450e方向盤左右死點小於1.5圈，轉向富有比例性，Sport的駕駛模式下，方向盤明顯變得較為重手，但路感仍稍嫌不足，動力雖有緊湊即時的演出、但不躁進，仍屬Lexus舒適線性的豪華設定。而品牌首度搭載的前後電子傳動軸(e-Axle)Direct4 AWD電子四輪傳動系統，包含了馬達、逆變器等元件，以最小的體積、創造出最大化的車室空間。此外，這套四驅系統因前後輪配置了高扭力的電動馬達，可以更精密、獨立調節前/後軸的驅動力、牽引力(前後軸扭力可在100：0~0：100間配置)，不論是減速、進出彎，這套系統均可依照行駛的各種路況，適當分配前後軸的驅動力，帶出優異的循跡性，同時也可優化調整前、後的煞車力道分配。因此，除可造就RZ擁有出色的加速穩定性外，高強的抓地力也可帶來平衡的過彎姿態，增添其操控樂趣。
▲RZ450e車上的這套動力聲浪控制系統ASC(Active/Acceleration Sound Control)，是透過車內揚聲器輸出(製造)符合駕駛情境的音頻，可讓駕駛者透過聲浪能夠更直覺的掌握各種速度下的行駛狀態。
Lexus RZ450e彎中車身側傾也有合理的抑制，電動車重心低的先天優勢，入彎鬆油門(動能回收設定在第三階段)的制動，再有前後電子傳動軸(e-Axle)這套出色的Derect 4 AWD電子四輪傳動系統幫手，以及前後配的輪胎，使得彎中的加速，前後輪都能即時有著循跡性、順從你的旨意辦事，以Lexus一部近中大型尺碼、豪華舒適為前提的crossover而言，彎路上的表現，確實令人刮目相看。
＋四階段的動能回充調節系統
透過方向盤後方的「＋、-」撥片控制動能回充的力道，像一般行駛或是高速公路可用一階、幫助行車的順暢度；市區、塞車路況可用二階，增加些許煞車力道，降低制動系統的使用；在山路或多彎道的路況，適合選擇三階，進一步增加煞車力道，除同樣可降低制動系統的使用外，上坡透過彎前適度的鬆油門即可降低車速，若再結合熟悉的路徑，整趟山路幾乎用不到制動系統、又可順暢節能的行駛，確實相當實用。至於四階，則可用於長下坡路段，藉由最大的動能回充，可大大降低制動系統的使用。
＋Lexus RZ450e與Toyota bz4X的最大差別
Lexus RZ450e與Toyota bz4X即使使用相同的e-TNGA平台，但兩款車最主要的差異關鍵則在於RZ大幅強化了底盤和懸吊系統。RZ首度搭載了Lexus全新開發前後雙馬達(前輪201bhp/後輪107bhp)的Direct4電子四輪驅動系統。
＋LSS+ 3.0智動駕駛輔助系統
為減輕駕駛負擔及守護車內所有乘客的安全，全新RZ配備了新一代LSS+ 3.0智動駕駛輔助系統，擴增多項PCS預警式防護系統功能，如路口車流辨識、緊急閃避轉向輔助及RSA速限辨識輔助等；除此之外，DRCC、LDA、LTA等功能也再度優化，也能使車速控制及車道輔助更符合駕駛操作感受，降低過往系統所造成的生硬行車不適感，提供了更自然與舒心的駕馭體驗。
▲▼除了LSS+ 3.0之外，RZ亦標配BSM盲點偵測警示系統以及SEA安全離座輔助系統，可透過E-Latch電子式門把與BSM盲點偵測警示系統結合，大幅降低下車時遭後方來車碰撞的風險。
百分百的Lexus行路性與純電的錦上添花
首次試駕的這部Lexus RZ450e有運動化的樣貌與標配的Direct4 AWD底盤，但行路性仍然百分百Lexus：車艙擁有出色的舒適性和靜肅性，RZ450e的路噪和風噪聲也得到了良好的抑制。這副Direct4 AWD底盤與前後雙馬達的組合，也絕非硬派風格，18吋(235/60R18)的配胎除了舒適行路性依舊外，不論是在市區、高速公路或山路上，RZ450e在極大化的舒適度下，更多了些操控樂趣。總的來說，Lexus首部純電動車RZ，除了營造一個日式家居高級舒適行路性的標誌性招牌外，電動車寧靜、低重心、加速性及平順等的先天優勢，更使得RZ450e在面對眾家勁敵中，依然有著自己濃濃的品味與堅持，且仍然是這些勁敵中的宜家都會移動載具選項。
