Volkswagen原廠正在研擬Arteon這款以藝術氣息掛帥的五門斜背＆運動型旅行車型何時於北美退場！諷刺的是Arteon最初研發目的乃是提振V家品牌形象，但沒想到結果又和當年的Phaeton一樣，全球銷售量始終不如預期，一方面轎式車款本來就不是全球銷售主力，而且處於持續萎縮狀態，即便Arteon已採用實用性較高、空間運用較靈活的斜背和旅行車設計，和Phaeton單純的四門旗艦房車設定截然不同，但北美消費者還是傾向購買V家的SUV、CUV而非五門斜背或旅行車。

再者，VW集團已有「空間+機能+高CP值」導向的Skoda Octavia、Superb等轎式車款，造型同樣涵蓋五門斜背車＆運動旅行車二種設計，因此消費者未必會想花更多錢升級「豪華版Skoda」！

不過壓垮Arteon這款車的主因在於「疫情」和「北美市場銷售嚴重失利」等二大環節，其實Arteon在亞洲與歐洲的銷售量不算差，台灣之前還出現持續缺車狀態，但是比起SUV車款，Arteon的表現確實只是普普而已。首先，持續延燒約3年左右的新冠疫情，造成消費者一心嚮往曠野、郊外等世外桃源，購車首選絕對是休旅車而非轎車，別說是SUV、CUV或MPV，在全球也都吹起了皮卡風，連向來對「有貨斗的乘用車」嗤之以鼻的中國消費者，同樣在疫情期間燃點燃了皮卡銷售戰火，由此不難想像疫情對轎式車款的衝擊有多大。

就這樣，不只是Arteon而已，所有轎式車款在疫情期間的銷售量都有明顯下滑趨勢，只是Arteon在2021年北美市場的銷售量慘跌69％種下停產的禍根，至於2022年也僅售出1,742輛，和高達「30.1萬輛」的Volkswagen北美全年銷售總量相比，Arteon的銷售占比還真的是九牛一毛！

即便2023年第一季北美經銷商很用力地賣出了528輛的Arteon，和2022年第一季僅銷售出「47輛」的成績相比，進步幅度達到了... 1023％的驚人成長幅度！但是從實際銷售量來看完全沒有強勢回歸這回事，成長率恐怕要提升至10000％以上，才能讓Arteon免於下台一鞠躬的厄運，但想也知道不可能，畢竟Arteon於最佳的2020年也僅於北美銷售出3600餘輛，想突破5000輛大關幾乎是不可能。

即便Arteon在北美市場之銷售成績遠不如預期，但還不至於讓老東家賠錢，畢竟Volkswagen旗下還有許多暢銷車款，只是在油車、電車、油電車的轉型期間，再加上歐七環保法規的攪局，如欲開發更多的新能源車款，並確保生產線能符合市場需求並達到最有效率的產能，那麼福斯集團就必須簡化車系、車型、動力、等級...等等，首先一定是砍掉不賺錢的產品，Arteon自當是岌岌可危，只是原廠仍未說明何時讓此車漂亮的下台，但據信在北美地區只會賣到2023年底「沒必要再ㄠ下去」！

或許這僅適用於北美市場，亞洲與歐洲可能不受影響，畢竟Arteon也確實提振了V家的品牌形象，且二代Arteon已在醞釀ing，此時貿然砍掉，消費者絕對會懷疑Volkswagen經營豪華車款的決心。

然而Arteon絕非在北美市場白走一遭，事實上Volkswagen有其它更好的想法，那就是讓今年4月發表的「ID. 7」五門斜背純電運動型轎跑車（風阻0.23Cd、0-100km/h 6.2秒、續航力700km、200kW快充），能迅速於北美市場完成部屬，直接取代Passat和Arteon。是的，意思就是不要在Arteon油車身上放空，進化成為純電轎跑更有魅力、對品牌形象更有幫助！

但說穿了，Arteon之所以會在北美停售的原委，乃是VW集團已改變了經營策略，不再看整體銷售數字，而是緊盯每一款車的獲利（基本門檻6.5％），有問題就是檢討和改進，如果沒救了當然就是像北美Arteon這樣的命運，福斯高層相信這種作法才能對應目前複雜多變的局勢，唯有不斷累積能量，為新世代產品開發做準備，方能守住龍頭地位，所以「壯士斷腕」的時候到了！但是更精確的說法乃是「轉進」戰略，用ID.7來取代更有說服力，不過原廠並沒有太倚重這款純電轎跑，因為福斯集團也很清楚Tesla Model Y這個級距才是兵家必爭之地，所以ID.7的銷售量其實估得很保守，目的就是要將產線與產能讓給更有希望的車款，說難聽就是要避免發生佔著毛坑不拉屎的問題！