▲搭配 Nettuno V6 海王星引擎的Maserati MC Pura近年來，讓人非常有感的引擎科技，不是Mazda的SKYACTIV-X的火星塞控制壓縮點火汽油引擎（效果不顯著、價格又高），也不是Toyota的Dynamic Force高壓縮比引擎（純粹節能、開起來沒啥性能）。真正稱得上是「有感科技」當屬Nissan的連續可變壓縮比引擎，可惜結構過於複雜，體積與重量也不低，初期飽受故障率與高成本壓力，很有感但仍在優化當中。至於「完美科技」就應該點名賓士的電動渦輪增壓器，以及Maserati的副燃燒室噴流點火黑科技，可惜賓士只應用在直六引擎，Maserati也只應用在高單價的超級跑車、GT跑車或SUV身上，一般消費者依然無感！
然而Stellantis夠聰明，將Maserati的「副燃燒室噴流點火」科技應用到Jeep最新的2.0T Hurricane 4渦輪增壓直四引擎（ https://www.lian-car.com/articles/read/41707.html 、 https://www.lian-car.com/articles/read/41710.html ），企圖一口氣超車歐、日主流四缸動力，發揮此黑科技的最大邊際效益，就此不再獨厚瑪莎的高單價車款。無獨有偶，BMW也開始應用此黑科技，初期放在M款3.0T高性能直六引擎身上，但為的不是性能，而是要輕鬆通過現在與多年後的嚴苛環保排污法規（ https://www.lian-car.com/articles/read/42337.html ）。好的，那本尊本麼辦？Maserati於2020年推出搭載Nettuno V6引擎的MC20跑車（現更名為MCPura）。20多年來，Maserati可是首次自主研發此一海王星新引擎（之前都是吃Ferrari的豆腐），之後應用於Grecale SUV、Gran Turismo等眾多車型，未來將繼續服役，但也會持續進化。近期Maserati瑪莎拉蒂高層證實，Nettuno海王星 V6引擎將在未來幾年內，在其產品陣容中扮演重要角色，正如許多競爭對手最近的作為，瑪莎拉蒂也計劃在不久的將來為Nettuno V6引擎推出混合動力版本，但僅止於Full Hybrid，而不是龐大笨重又昂貴的PHEV插電式混合動力系統。意謂引擎依然主導七成以上的動力輸出，馬達僅站在輔助角色，藉此發揮該引擎之最大特色。
附帶一提，副燃燒室噴流點火科技最犀利之處就是省油+高效率，可以使用高壓縮比、高增壓值並壓榨出汽油的最大熱效益，而且不需要擔心爆震問題，唯一罩門就是在某些情況下（如低轉速、低負荷）可能會發生無法點火的情況，所以目前一定要搭配雙火星塞、雙點火系統。但優點就真的是說不盡，包括結構相對簡單、成本不會太高、不需要大幅修改現有引擎結構等等、普及與量產容易等等，更重要的是，使用此黑科技的2.0T直四引擎，扭力輸出媲美3.0T直六引擎，意謂越級打怪不是夢！高性能+輕量化可輕鬆實踐。因此，像是Maserati這麼棒的海王星引擎，加上PHEV之後，就難以彰顯此黑科技的魅力，而且也不符合此引擎的特性與優勢。
“我們的產品組合中，既有低電壓混合動力（即48V輕油電），最終也會有高電壓混合動力Full Hybrid。我們目前不打算採用PHEV插電式混合動力方案。”目前還不清楚哪些車型會率先搭載 Nettuno 海王星引擎的混合動力系統，但預估不會率先應用在超級跑車身上，畢竟有輕量化與價格等考量，但 GranTurismo 與Grecale SUV這些車身較龐大、重量較高的車型，應該會率先採用這種配置，藉此降低其油耗與碳排放，更容易通過環保法規與CAFE車廠總碳排放量管制門檻。好的，BMW的如意算盤也是這樣打的，最多就是輕油電或Full Hybrid，PHEV則是最後最不得已的內燃機最終防線，不會輕易動用。
