撰文：余宗達 Daco 圖片：Stewart Leask、 TF Works撰文：余宗達 Daco

圖片：Stewart Leask、 TF Works

在眾多日系車迷絕對可說是最夢幻車款的Nissan「老戰神」Skyline GT-R，身上標配的RB26DETT引擎雖擁有雄厚的後天強化潛力，不過因本身極為可觀的重量所衍生出車頭重、轉向不足與前輪磨耗快等弊病，卻也成為無可避免的先天通病！想讓其性能操控實力完全凌駕當前新車甚至「新戰神」R35 GT-R之上，勢必得有跳脫原廠框架的創意改裝才行，於是也衍生出這輛引擎變Honda四缸K24同時又上身BMW M4 DCT變速箱的異種改裝版…..

綜觀Nissan「GT-R戰神」歷代車款，目前身為現役的R35舉凡引擎輸出、加速秒數、極速上限甚至改裝極限都位居歷代最強水準，而且還仗著唯一推出左駕版優勢而營造出最為火旺的把玩風，不過本身體型、車重也是歷代最可觀，以輕量化、均衡配重與協調操控等三向綜合戰力表現，舊世代Skyline GT-R反倒更佔上風，其中隸屬第三世代的R32，就算身上配置的RB26DETT引擎、5MT手排變速箱乃至於ATTESA E-TS四驅底盤都可說是老掉牙的舊設計，但憑藉車體重量與規格尺碼明顯更來得輕盈俐落，無論直線、過彎的戰鬥力更為全方位！即使因此成為是戰神車迷公認的第一把交椅，不過六缸引擎所衍生的車頭過重、容易推頭及前輪衰竭過快等先天罩門還是無法避免，對此，這輛本身擁有多款東瀛戰神的R32車主，便興起可將所有先天通病一次消除的四缸改念頭。

R32 GT-R引擎要變成四缸，Nissan自家的SR20DET雖看似首選，不過車主在升級套件、改裝技術與強化極限之間仔細端量之後，便決定上身當前四缸引擎改裝熱度可說最高的Honda K24A！這顆改裝名機就算先天體積、重量都明顯比RB26DETT嬌小，身為操刀者的TF Works還刻意將固定位置後移而緊貼檔火牆之下，絕對可完全免除R32所有通病！基於造就出不遜於RB26DETT的強化效果，缸體不但採用可承受超高增壓值壓榨的Billet Block鍛造式樣，內部又經過加大缸套、全鍛造擴缸等改裝手法，搭配鍛造缸頭、加大氣門、鍛造搖臂、高角度凸輪軸、高壓彈簧，整顆引擎無論剛性強度、作動效率與運轉極限也到達一拜緊繃程度！另外再上身明顯加大化的節氣門、進氣歧管、噴油嘴、油軌與汽油泵浦，而身為紙盒中樞的ECU則選擇具備全設定功能的EMTron，經過操刀者精準又激進的改寫設定，最大馬力也輕鬆衝破1000hp大關。這樣水準即使不是這顆K24全鍛造引擎的極限，同時再將原本6MT變速箱大幅變更成F82 M4標配、換檔靈敏度更有的M DCT式樣，加上附限滑功能的M版差速器，驅動模式因此也變成後驅，光就這幾項改裝就足夠讓這輛R32性能操控實力晉升到操控大神等級，再怎麼豪改的R35也得對其敬畏再三…..

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