撰文：嚴紹健 Yen
CLS在賓士車系里歷史很短，不是如S、E那樣重量級的車系，但它卻是代表新世紀的新鮮車種。它將傳統賓士轎車和雙門Coupe結合起來，開創出「四門Coupe」這一新車種，雖然CLS不是此種車的先驅，但將這一概念更全面具體與現代化的詮釋，還是以CLS為始。
CLS在賓士車系里歷史很短，不是如S、E那樣重量級的車系，但它卻是代表新世紀的新鮮車種。它將傳統賓士轎車和雙門Coupe結合起來，開創出「四門Coupe」這一新車種，雖然CLS不是此種車的先驅，但將這一概念更全面具體與現代化的詮釋，還是以CLS為始。
嚴格來說，Coupe的定義是由四門轎車（Sedan）演變出來的兩門轎車，而有意思的是CLS又將這概念流轉了回去。所謂「四門Coupe」，是它的設計概念和車身形態均是一部Coupe，只是多了一對後門方便後座乘客進出。配用CLS的車系名字，亦說明了它將以往賓士車系中的CL型號（Coupe）與S型號（Sedan）混合而成。
據賓士的說法，CLS是賓士史上研發時間最短的汽車，原因很簡單，CLS是Crossover式的，賓士已有很多現成的機械、科技模塊部件，可供共享的零件數量很多，只要配對一下CLS便能成型。所以說造CLS其實很簡單，但要造好CLS，難度最大的便是造型……因為CLS不光是四門轎車，也不光是Coupe，而是四門Coupe，又不能和E-Class或S-Class太過類似，那這問題在設計師那裡便複雜了，只要設計稍有差池便會不倫不類，所以對於CLS來說，其實不用擔心賓士怎麼調配底盤懸吊，怎麼調校動力操控，最要緊的是造型出來是怎樣的！
所幸CLS從以前到現在，無論設計上還是性能操控表現，都算是有名有實的。
對於CLS實用性上要適應的地方是車廂空間及視野，軸距是與E-Class相同的2939mm，在此基礎上後座空間和舒適性基本上也差不到哪裡去，但始終為了遷就Coupe造型會損失一點舒適度。造型上相對較高的腰線和傾斜的車頂營造出Coupe的形態，後門車窗相對小，C柱亦比較粗壯，開揚度和頭頂空間只是一般。但除此以外，CLS如此形態，既有Coupe的形，也有Coupe的實。從線條看，CLS顯然有著良好的操控穩定性，至少比一般的賓士中大型轎車優勝，車架與懸吊分別來自轎車和跑車的設計，所以CLS兼有轎車的舒適，也具備跑車的操控性能！
這代CLS引擎的進化，已將2.0T這個“百靈油”玩得溜溜的，能力發揮至完全壓倒以往3.5升V6的水準，讓它成為了歷史。
其實這代CLS最令我欣賞的一項，就是這副引擎和變速箱的表現，機械間無上的和諧度，輕鬆易上手的駕駛感，都是最富賓士的特色。不過並不能說它的性能或加速表現很強勁，這副2.0T的299hp/40.8kgm性能數據，對應CLS的車型與車重，怎麼說都歸類不到性能車級數，但應對這副車架，驅動方式恰當與平衡，尤其引擎與變速箱合拍性之高，叫人無話可說。
引擎輸出飽滿充盈，自家的9速變速箱順滑無比，運作十分滑溜而且快速聰明，每次換擋動作都是無聲無息，又讓人感到動力扎實、隨傳隨到，駕駛感十分舒爽。若狠狠對待油門，它其實也是加速力甚強的大型汽車，但那種加速輕快感又讓人感到駕駛的不太像一台大車。事實上，這副引擎不僅低扭不弱，2000轉後動力之源源不絕、中高轉的活躍程度更甚，基本上應付絕大多數路況都能得心應手。而且賓士在這副引擎調校上不至於過於實用而顯得乏味，但又仍拿捏在以轎車為基礎又帶有一點跑車味道的調子里。
調校上，CLS本質就是日常轎跑化調校風格，一部行車舒適但操控能力不弱的轎跑車。所以懸吊會比普通奔馳轎車增添多一點跑車化調校，帶有一種類似弱化的AMG的風格，舒適之餘兼顧一定的支撐性與回饋。
我其實挺喜歡這CLS 350，首先它車尾願意很活躍地跟隨車頭的步伐，重心轉移時看似側傾比較多，不是那種典型的支撐性很強的轎跑，但車尾表現活潑卻不會發神經，循跡能力非常好，有著很不錯的好玩程度。然而CLS又並非刻意追求跑車化的操控表現，舒適的乘坐和駕駛感才是它偏重的一環，因此表現近似房車多過跑車。
CLS是一部豪華房車和Coupe共享同一市場的汽車，操控表現和玩樂性也介乎豪華房車和Coupe之間。像這類獨特格調的外形設計，以及舒適的行車表現和駕駛感，對於豪房和Coupe用家來說有同樣的吸引力。不過現實卻有點意思，CLS是一種貪心的汽車，想左右逢源，但是這類車最後卻往往成為小眾個性車種，而過於家族化的外觀造型，也讓新款CLS少掉了過往那自帶的王霸氣，煞是可惜。
你說光看那車頭，是A-Class還是CLA還是GLA呢？
啊，原來是CLS啊。
