專業車試


說跑車,夠格嗎?JAGUAR F-PACE 試駕  

我想,這個世代的高階SUV朝著空間和少許越野能力發展是不夠的,或者該說是不正確的,仔細想想這個級距的買家,有幾個真的住在荒郊野外?重點在於還要會“跑”。這對於想做SUV,又要擁有自己風格的Jaguar來說似乎不難,怎麼說傳統跑車都做了80年,功夫是能差到哪裡去?

TEXT:程志熙   PHOTO:程志熙

因此F-Pace的誕生,幾乎完全以公路性能為開發重點。

這不僅與本來就隸屬兩個品牌的Land Rover區分,也更符合Jaguar的產品訴求。當然,說是這樣說,實際開起來如何,那才是重點。

這車真美

不過在好好傾訴上路的感受前,還是忍不住提一下F-Pace的設計,看過的就知道重點在於超高腰線和大輪拱搭配,有如尺碼拉高了點的大型GT一般,我想確實是同級對手裡最富跑格的SUV,無庸置疑。然而這車真的美,前提是最少要買到中階以上的車型(R-Sport 35t),入門的18吋輪框配超大胎還少了小包實在不忍直視,這就是在浪費美好的本質,暴殄天物!

遺憾之前

回到重點,這次我們南下大鵬灣,希望可以在賽道上好好體驗F-Pace的實力,然而希望,還只是希望。

應該承認我不是很愛車廠把稍微強調操控的SUV拉到賽場上給媒體試駕,首先是我自私認為除了Porsche外的品牌,多數SUV在狹小的大鵬灣必須“矜持”的駕駛,一邊要顧推頭,一面小心重心。身為大型SUV又非保時捷,F-Pace當然也有這種困擾,不過在算是出色的操控實力下自然不少,這部分我後面再來談。

其次不知道該不該怪台灣原廠方,所有媒體前前後後一人就開那麼兩圈,你沒看錯,就是兩圈。要知道這裡不是什麼上賽、珠海、紐柏林,只是個小到可憐的大鳥灣,其餘時間除了到旁邊荒略感受一下F-Pace的OFF ROAD能力外基本上都沒碰到車。

因此,這趟試車之旅很遺憾的我無法傳遞100%的感受給各位,之前聽過知名汽車網站總編輯河濱公園兜兩圈回去寫5000字的故事,這樣應付讀者的實力我估計還不夠吧!

那麼一點激動

當然,我不是想偷懶, F-Pace的深刻感受就從按下引擎啟動鍵的那一刻開始,那排氣聲浪太美妙了!音頻偏高且厚實,不太像3.0L引擎的聲響,與不久前試駕的XF S又有些不同,有點類似F-Type那股激昂、曠擲人心。

緩緩的駛出PIT,剛上賽道的亢奮感促使我想趕快殺幾個彎,卻發現F-Pace的動力輸出其實有些激動。要知道這畢竟是SUV,彎中總得要靠著油門、煞車來控制高重心的偏移,然而一方面是煞車力道很來勁,另外則是這具V6機械增壓340hp的動力來得過份直接,在峰值扭力的轉速之前也有強勁爆發力,且油門的調校非常靈敏,代表我必須更細膩的對待它。這樣不好嗎?這當然是好事,出乎我意料,感覺F-Pace上的ZF 8速變速箱表現又更好了,傳輸直接、銜接順暢。雖然自排模式下退檔不算太聰明,不過沒關係,撥片可以解決一切。

輕輕的穩

而對於暢快加速反應最直接的感受就是輕,Jaguar在F-Pace 80%的車身結構上使用鋁合金打造,原廠人員在產品簡報時自豪的表示,整個車側除了車門以外由整片鋁合金沖壓而成,沒有多餘的材質組合,整體重量甚至不到6kg。空重僅僅1820的F-Pace賽道上雖然沒到切豆腐一般犀利,倒也是我開過的大車裡動態表現數一數二靈活了,又達成了一項跑車成就條件。

最後一項

別急呢,大概還差底盤這最後一項審視跑車的標準。而我必須直接的說,F-Pace還是沒有脫離英國味(當然,它不該),這還是一台Jaguar。

「動態的回饋讓駕駛者很沒信心,實際上過彎卻像喝水般輕鬆,沒極限的令人提心吊膽」,這是我對Jaguar XF S的註解,我想你大概能懂那個意思,其實就是太舒適了,底盤調校有一些些的跟不上出色的動力。我依然可以在短短的試駕過程中察覺到懸吊、車輪的反應和車身一樣輕盈,反應迅速,卻還是保留了過多的柔韌,避震器的行程也不算長,但就是軟了點。我當下第一個想法就是Jaguar浪費了這麼低的車身重量。

即便我知道強大的IDD四輪驅動系統會帶領我突破重圍,但那操駕感受與預期的早已產生落差;我也知道F-Pace能克服各個賽段,只是過程並不是100%享受的。

也許原廠的設計初衷依舊秉持著豪華、舒適SUV的本位,讓原先在我心中有機會挑戰Porsche Macan的F-Pace,距離跑車的身份又遠了些。

是動態表現不夠好嗎?事實上以我長期的試車經驗看來,F-Pace的水平在日常使用上已經相當出色,況且當天輪胎狀況早已慘不忍睹,以這趟莫名其妙的試車體驗來講,這樣評判絕對不是公平的。假使有機會,我還是很希望好好體驗它,不要在賽道上,然後時間長一點。

如果你要問還有什麼是值得討論的,剩下來說可能就是售價了。

319萬?我想,我只是想想,或許Macan S會更像是一台空間不錯的跑車…