準備好接受前驅賓士的美好嗎？Mercedes-Benz CLA 200  

撰文/攝影 ：麥斯

許多車友對前代CLA較常見的批評有兩項，一是隔音不好，二是後座空間欠佳。後座空間其實算是非戰之罪，畢竟一台具備四門Coupe外觀的車款，不免俗的要將Ｃ柱大幅度的下削換取更為動感的樣貌，不過此舉卻也得犧牲後座尤其是頭部的空間。

不過二代CLA車格更為放大，加上Ｃ柱與車尾下滑的比例也較以往和緩，因此後座空間雖稱不上寬敞，但較前代已經進步不少。在隔音的部分由於是新車的關係，因此沒有發現所謂換檔的異音，同時刻意壓過貓眼石，對於碎震的抑制也相當不錯，我們可以說在 CLA上已經有如C-Class般的行路品質。


操控部分，CLA使用1.4升渦輪增壓引擎，乍看數據會以為這車應該就是一般通勤代步用，加上前驅設定應該稱不上什麼駕馭樂趣。實際到山路跑上一段，發現這車樂趣比想像中多很多。

在下坡連續彎道，車頭會感受到較為明顯的重心轉移，不過補上一點油門即可舒緩這樣的狀況。切入到SPORT模式時，前代那種躁進感已不復見，新的CLA 200很有「賓士」感，那種又穩又快的感覺都回來了。

此次改款賓士有個主打項目就是MBUX系統，同樣的內裝風格先前試駕B-Class時已過領教過。此外像是一體式雙螢幕儀表台、聲控系統都讓人覺得超有未來感。對於這層級的買家，酷炫新玩意總是賣點。

不過對於我們這種手排最高的LKK來說，開車我們只想把雙手放在方向盤，眼睛盯著道路，完全沒有想要跟車子講話的慾望。這症狀跟長輩有時不大喜歡功能太多的智慧型手機一樣，開車嘛，跟開飛機一樣多累人啊！

CLA車型可以視為A-Class車型的延伸，不過這代的CLA無論是車高、車寬甚至是行李箱容積都比C-Class還大，若以最入門的C 180來看， CLA在售價上還便宜23萬元。加上C-Class準備進入大改款週期，從各面向來看似乎都是CLA更佔上風，不過這級距買家還是得問自己，差23萬元，要買後驅還是前驅的賓士？


實際試駕的結果CLA在底盤調校的功力讓人大大稱好，況且一般買家可以清楚的分出前驅與後驅的運動特性，但如同開手排車一樣，後驅車那種彎中帶滑的特性就是吸引一票鐵粉。因此若你也在CLA與C-Class間游移，那麼先看一下自己有沒有資金壓力，再者自己是不是一定非後驅不可，否則配備更上乘的CLA是個很不錯的選擇。

賓士的前驅戰隊NGCC 目前已經擴張到8個車系，在集團的內的銷售佔比也節節升高。NGCC 前驅的機械結構，有利於在小車中挪出更大的乘坐空間，同時這些小型車也成功替豪華車廠開拓年輕客源。年輕時開NGCC ，成家立業後就升級C、E、S或休旅車。

不過官方也坦言，目前8個車系已經達到完美平衡，未來將暫緩前驅車系的擴張。把賓士目前的科技樹狀圖攤開一看，車系真的多如繁星。好處是不同車主皆可找到屬於自己定位的賓士，不過過度擴張的結果卻讓賓士更常見、少了點稀有感。

全新CLA高質感的行路品質讓人相當印象深刻，雖然有人批評這樣的風格激不起過多的熱情。不過無論是高速公路或山路，CLA 200都有中等甚至中上的表現，若還是覺得不夠重鹹，那麼就等AMG大神來加持吧！