有過破胎、爆胎經驗的車主相信不在少數，趕著上班或是出遊途中發現輪胎沒氣，隨之而來的鐵定是「一肚子氣外加荷包洩氣」! 無論是硬著頭皮碾著胎壁去輪胎行換胎?還是花錢請拖吊車?此時，坐在副駕的那位可能臉比你還臭! 至少，這款不要不要的恐怖殘念，我有過……。而最可怕的，不外乎是在高速公路上的爆胎，那通常已經不是臭臉等級的事了，一次次高速翻車甚至翻落橋下的爆胎事故悲劇，讓我們對於輪胎安全，即使不重視也該當一回事!
但是一直以來，失壓續跑胎多為豪華車大尺寸車胎的御用品，昂貴的單價實在是貴到讓人一路靠……北。而除了價格之外，過度偏硬甚至彈跳的乘坐路感也讓多數豪華車主所詬病。不過，上述疑慮，在體驗過普利司通DriveGuard這條全新的失壓續跑新胎之後，似乎一切都改觀了!
為了切入廣大的主流市場，讓一般車主也能享受到失壓續跑胎的安全保護，DriveGuard失壓續跑胎的規格已涵蓋市場上多數轎車/休旅車胎規格(15吋~18吋)，而且建議售價僅3000元~6200元，相對於傳統輪胎的價格其實不算貴，甚至等於間接買了一份划算的保險!
此外，既然要切入主流規格的市場，普利司通在產品的表現，也確實做足全面性的精進，其實這個品牌發展RFT(失壓續跑胎)已有30多年之久，這回採用第三代RFT技術的DriveGuard失壓續跑胎已用上多項新科技來解決以往包含舒適性、胎溫、磨耗、抓地表現……等因素之間的衝突，並成功取得一個平衡，也讓新胎在安全、舒適之外，同樣兼顧乾濕地操控性以及堪稱出色的耐磨表現。
簡單的說，失壓續跑胎為了提供胎壁更強韌的支撐來應付失壓後的續跑能力，所以胎壁會比一般輪胎更厚、更硬，但相對也伴隨散熱和舒適性下降的問題。
而DriveGuard的胎壁特性也不例外，不過普利司通卻用上革新的奈米科技來解決胎內散熱問題，同時強化胎邊補強橡膠技術並搭配胎壁外部的冷卻鰭片有效抑制胎溫，讓DriveGuard在保有強韌的胎壁支撐以及優化散熱性的前提下，達到失壓續跑又能兼顧乘坐舒適性的兩項最重要目的；不對稱花紋設計不僅具備乾溼地性能，其中矽元素與奈米科技胎面膠的獨家配方也提升排水性與抓地力。這些技術讓DriveGuard不但符合ISO失壓續跑胎標準並通過臺灣相關的檢驗法規，在失去胎壓的狀態下，還可以時速80公里、行駛80公里的距離，也使其在安全、舒適、排水性、耐磨和抓地力之間也有著堪稱出色的平衡表現。
無胎壓測試: 普利司通同時安排旗下Nextry奈特綠做為對照胎進行比較，兩輛Altis分別裝上DriveGuard與Nextry，並同時將右後輪刺破，讓輪胎處於無胎壓狀態。實際行駛可以清楚感受到DriveGuard失壓續跑胎仍能提供較平穩的行車狀態，這狀況甚至也許一半以上車主在此時還未必發現自己其實已經爆胎，所以普利司通也特別強力宣導，使用DriveGuard失壓續跑胎務必搭配「胎壓偵測器」才更安全!
撇開失壓的狀態，DriveGuard的行路表現確實讓人訝異，一入彎就可以感受到胎壁的強大鋼性，也間接讓這台「神A」的指向性瞬間有升級的感覺，接著胎噪表現也相當不錯，儘管不是一條特別強調性能的胎款，抓地表現倒也不差。最後，我不會說DriveGuard的舒適性軟Q到一個極致出色，一定是假的! 但如果你先用手壓過它的未塞進輪框的堅固胎壁，然後再上路體驗一下這份起伏間的乘坐感，很難想像這是同一條胎，要講舒適，其實真的很夠了，而且也確實比以往那些價格是兩倍以上的豪華車配胎好上一截!
眼一眨，此刻夜已深，針對以上「消夜障」分享先在此下個結論吧! 如過你是個「囂呸王」，不擔心爆胎問題只求抓地、抓地、還是抓地!那拜託您把這筆錢省下來去換S-03比較實在，”失。壓。續。跑”這四個字真的跟你沒關係；而如果你對於輪胎的需求是安全為首，不屈於爆胎威脅又要良好排水性，但又掙扎於操控手感和舒適性之間，不用太多考慮，建議直接把DriveGuard列入購買清單吧!
