如果說S2000從原本的FR(前置引擎後輪驅動)變成MR(中置引擎後輪驅動)，並由敞篷改為雙門，這樣的結果不知市場能否接受?不論你接受與否Honda已經定案了，想翻案可是完全來不及，因為新一代S2000的概念雛形再四個月就要現身!
當初以FR之姿問世的S2000，是Honda罕見的FR敞篷跑車，挾著最新技術的加持下擄獲不少車迷支持，但面對SUV崛起和「大眾化」產品策略的改變，以及金融海嘯的衝擊，使得Honda決定中止所有性能跑車的開發計畫，S2000更在2009年走入歷史，然而這幾年跑車再度崛起，加上經營團隊決心重新拾回「本田魂」，繼S660、NSX之後，新一代S2000也確定復活，並在今年東京車展以概念車身分先行亮相。
根據了解在Honda的策略規劃下，基於第二代S2000將以歐洲為主要市場，因此是由歐洲設計中心主導開發計畫，這與NSX由美國操刀是同樣的道理，而先前曾傳出的「間諜照」僅是新S2000造型提案之一，應該是原廠「刻意」的操作藉此創造話題。改為MR後的新S2000，除了造型身影宛如縮小版NSX，因引擎擺到後方因此B柱之後的車尾結構比第一代增長許多，推測整體車身尺碼將落在4,300×1,850×1,260mm，據說底盤是以S660的2,285mm平台為基礎，不過軸距將拉長至2,400-2450mm，並搭配與NSX相同的前雙A臂、後A臂懸吊，此舉將有助於操控性提升，並同時保有舒適性。
動力方面目前已知搭載和Civic Type R相同的K20直列四缸渦輪增壓引擎，雖同為1995c.c.排氣量，但調校後最大馬力將從320hp/6,500rpm提升為340hp/6,600rpm，扭力則由40.8kgm/2,500-4,500rpm上調至41.5kgm/2,000-4,500rpm，6速手排將列為標準配置，甚至不排除因應消費者習慣提供七速雙離合器變速箱。另外為了讓性能與油耗都能獲得更優異的表現，拜碳纖維/鋁合金等複合材質達成輕量化，使得車重約在1200-1250kg左右。
不過東京車展所發表的新S2000僅是概念，主要是為了試探市場的接受度(一般來說已經不會再做更改)，按照這樣來推測，量產版本恐怕要等到2019年日內瓦車展。至於台灣是否有機會引進?相信只要價格夠吸引人，焉有不進口的道理!
當初以FR之姿問世的S2000，是Honda罕見的FR敞篷跑車，挾著最新技術的加持下擄獲不少車迷支持，但面對SUV崛起和「大眾化」產品策略的改變，以及金融海嘯的衝擊，使得Honda決定中止所有性能跑車的開發計畫，S2000更在2009年走入歷史，然而這幾年跑車再度崛起，加上經營團隊決心重新拾回「本田魂」，繼S660、NSX之後，新一代S2000也確定復活，並在今年東京車展以概念車身分先行亮相。
根據了解在Honda的策略規劃下，基於第二代S2000將以歐洲為主要市場，因此是由歐洲設計中心主導開發計畫，這與NSX由美國操刀是同樣的道理，而先前曾傳出的「間諜照」僅是新S2000造型提案之一，應該是原廠「刻意」的操作藉此創造話題。改為MR後的新S2000，除了造型身影宛如縮小版NSX，因引擎擺到後方因此B柱之後的車尾結構比第一代增長許多，推測整體車身尺碼將落在4,300×1,850×1,260mm，據說底盤是以S660的2,285mm平台為基礎，不過軸距將拉長至2,400-2450mm，並搭配與NSX相同的前雙A臂、後A臂懸吊，此舉將有助於操控性提升，並同時保有舒適性。
動力方面目前已知搭載和Civic Type R相同的K20直列四缸渦輪增壓引擎，雖同為1995c.c.排氣量，但調校後最大馬力將從320hp/6,500rpm提升為340hp/6,600rpm，扭力則由40.8kgm/2,500-4,500rpm上調至41.5kgm/2,000-4,500rpm，6速手排將列為標準配置，甚至不排除因應消費者習慣提供七速雙離合器變速箱。另外為了讓性能與油耗都能獲得更優異的表現，拜碳纖維/鋁合金等複合材質達成輕量化，使得車重約在1200-1250kg左右。
不過東京車展所發表的新S2000僅是概念，主要是為了試探市場的接受度(一般來說已經不會再做更改)，按照這樣來推測，量產版本恐怕要等到2019年日內瓦車展。至於台灣是否有機會引進?相信只要價格夠吸引人，焉有不進口的道理!
