全新的HONDA CR-V三種車型的銷售比重中，以售價最高的頂規1.5 S車型佔比最大，達六成以上，一反過往車型販售總以中階、中高階賣最好的常態。深究其原因，CR-V 1.5 S頂規車型和其他兩款車型最大差異在於配備最新的HONDA SENSING主動安全防護系統，在講究安全優先的現今市場潮流氣氛之下，也難怪頂級款能成為銷售寵兒。
Text: 張凱安 Photo: 程志熙
HONDA SENSING將ACC定速巡航、碰撞預警、車道偏移輔助等主動式安全系統整合，利用各系統收集偵測的各項資訊進行整合，建構更靈敏、更全面的安全防護。
正因如此，雖然我們已在花蓮進行過試駕，但特別再次與台灣本田商借車輛，針對HONDA SENSING進行更詳細的介紹與測試，讓原本就對CR-V感興趣的讀者們，可以更進一步地認識這套系統。
HONDA SENSING
HONDA SENSING官方的中文全名為本田智慧型安全主動防護系統，主要是透過車頭前的毫米波感應雷達及前擋玻璃上端的單眼攝影機做交叉的資訊比對，執行對路線、車道線、行駛方向的物體如車或人的偵測。
其系統內含的各項安全輔助子系統如下
ACC主動式車距調節定速巡航系統 （附 LSF 低速自動跟車功能）
FCW前方碰撞警示系統
CMBS碰撞緩解煞車系統
LDW車道偏移警示系統
LKAS車道維持輔助系統
RDM道路偏移抑制系統
防護輔助系列：
EPT 電子式預縮安全帶
AHB 遠光燈自動切換系統（於時速45公里以上，因應前車與對向來車的狀況，自動切換遠近光燈）
ACC主動式車距調節定速巡航系統 （附 LSF 低速自動跟車功能）
對於幾乎每家車廠都有推出的ACC主動巡航系統，相信讀者們一定不陌生，然而HONDA SENSING的ACC不同在於，它只要時速超過30公里就可以啟動，而且在時速低於30公里以下時，這套ACC亦有低速跟車功能，可以讓CR-V循著前方的車輛緩緩移動。
FCW前方碰撞警示系統
當CR-V與前車車距快速縮短時，FCW會以警示音、方向盤震動與儀表板警告圖示等來提醒駕駛踩煞車、控制車距，作動時速範圍在時速5到100之間，其作動時機會因為車速與車距而有所不同，因為車輛在時速100公里和時速20公里所需要安全煞車距離也不一樣。
在日常駕駛中，FCW作動的時候大多都是前車突然急煞，車距瞬間縮短且駕駛又未煞車時，系統判定以這個車速及車距，駕駛再不煞車減速就有可能產生碰撞風險的時候；反之，如果是在與前車一直維持等速的狀況下，即使車距很近也不會作動。
和儀表板警示圖和警示音相比，方向盤振動的警示並沒有非常明顯。因為相比於手上一直握住的方向盤，突如其來的警示音和儀表板上閃爍的圖示，更能給予程度較大的提醒介入。而且如果方向盤的振動力道非常強，很有可能會讓駕駛因此嚇到，因而手離方向盤或是亂打方向，造成危險的反效果。
CMBS碰撞緩解煞車系統（含EPT電子式預縮安全帶）
CMBS可以說是FCW的安全防護強化系統。FCW負責提醒駕駛煞車，而CMBS則是在碰撞意外即將發生之時，藉由預先替煞車系統加壓的方式，讓駕駛可以有效縮短煞停的距離。如果駕駛對於碰撞意外來不及反應，那CMBS就會強制介入，啟動煞車，讓CR-V減低或是排除碰撞的傷害。
CMBS所內含的電子式預縮安全帶會在前座繫上安全帶時，自動調整安全帶的束縛張力，並在CMBS作動、碰撞意外即將發生的時候，提早束緊安全帶來穩固前座乘客的身體。
在此要特別說明，CMBS並不是可以讓CR-V完全避免眼前的碰撞意外，而是在理想的車速及車距下，先追求減低碰撞傷害，再達到完全排除碰撞的目的。在這一塊HONDA官網的說明解釋地非常清楚。
現在有許多進口車廠都有發明類似的煞停系統，但是有些車廠會強調說在大多數的情況下，他們的煞停系統都能避免碰撞，然而在正常的情況下，煞停系統本來就用來輔助，而不是防禦，因為隨著車速、車距、甚至撞擊物的大小不同，煞停系統作動的時機也不一樣，甚至有可能不會作動。如果駕駛太過依賴煞停系統的存在，反而造成潛在危險因子。
相比於前方車輛瞬間減速、車距大幅縮短的碰撞意外，CMBS比較容易發生在突然有其它車輛、機車切入車道、或是有人突然從馬路旁跑出來才會作動，因為在一般車距縮短的情況下，FCW都會在以煞車反應時間來說相當早的時機，就先行提醒駕駛要控制車距。
LKAS車道維持輔助系統
LDW車道偏移警示系統
RDM道路偏移抑制系統
LKAS、LDW、RDM等三個的車道輔助系統，啟動時速範圍皆在72~145公里之間，以單眼攝影機進行車道線掃描，並判定車輛行進所在的位置是否為車道中央。
在啟動LKAS後，當車輛異常偏移車道時，若駕駛沒有啟動方向燈或轉動方向盤，系統將會自動修正行車動線，協助車輛行駛在車道的中央。
在啟動LDW / RDM時，在輪胎快要壓到車道線、車身逐漸偏移時，首先作動的就是LDW，透過方向盤震動、儀表板警告圖來提醒駕駛修正行車方向。如果輪胎已經壓到車道線，開始踏線偏移時，RDM就會以輕度力道來推動方向盤，修正車身方向。若發生大角度的偏移時，更會介入降低車速，並以明顯的方向盤輔助力道去導正行車路線。
LKAS、LDW及RDM屬於被動系統，沒有啟動就不會作動。如果車輛沒有打方向燈就要變換車道，在僅開啟LKAS但沒有打開LDW / RDM的狀況下，LKAS雖然會作動，但駕駛都還是可以轉動方向盤硬過；但若是LKAS及LDW / RDM皆啟動的情況下，方向盤就會一直發出與駕駛轉向的相反力道進行修正，讓駕駛無法順利完成車道切換（簡單說，只要你每次轉換車道都乖乖打方向燈就沒事了）。
在本站兩次的試駕測試中，我們發現這三套車道輔助系統在氣候不良的情況下，容易因為單眼攝影機無法準確辨識車道線，而失去輔助功能。此外，經本站向本田人員做進一步的確認後，我們也得知當車輛行駛在兩側車道線皆屬實線的車道上時，這三套輔助系統也不會作動；換言之，一定要有一側的車道線是虛線才會作動。
HONDA SENSING 日常使用
HONDA SENSING在日常駕駛中，最常使用的通常是ACC巡航功能，因為在一般的情況下，只要駕駛有注意行車安全，一般其實不太會觸發HONDA SENSING的各項安全輔助功能；相反地，一旦有上述文章所列的各種意外及觸發時機發生時，HONDA SENSING就能給予相當全面且安全的輔助。
不過，也正因為HONDA SENSING能做出的駕駛及安全輔助非常全面，其實很容易讓駕駛在使用上產生依賴系統輔助的習性。但正如前面的文章所提，這些車輛安全輔助的研發目的是為了輔助，不是防禦也不是讓車輛自己去負責行車安全。最能掌控行車安全的還是駕駛本身。
優異的產品基礎，再導入更全面的安全配備，完全贏得消費者芳心
撇開這次導入的HONDA SENSING不說，全新CR-V本身就十分具有競爭力，首先是那1.5L地球夢渦輪引擎所帶來的稅金優勢，再來則是整體質感大幅升級的內裝鋪陳，以及顯著進步的操駕設定，其它強項還包括在中階車型1.5 VTi-S起就有配置六顆氣囊、LED頭燈/日行燈、以及左右獨立恆溫空調等配備，都讓CR-V不負國產SUV王者之名，展現傑出的產品基礎。
在這樣的產品實力下，台灣本田更迎合台灣消費者現在對於安全配備的潮流，為其導入同級距車款皆無法相匹敵的主動安全整合系統HONDA SENSING，讓產品競爭力更上一層樓。
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