除了售價在此次改款壓到79.9萬的「Prius c」，我實在想不出哪一輛同級車款可以同時符合省油、安全、方便維修及保養等特點。
Written by Kyle 張凱安 , Photo by Jasper 程志熙
打著國內最便宜油電車的口號，Toyota在8月底透過降價加配的方式推出小改款的Prius c。這輛小改款新車在售價上較過去便宜7萬元，來到79.9萬元，並對車輛外觀做了一番微調、導入更多的科技及安全配備。
（尾翼加長）
有關切Prius c這款車的車迷朋友一定知道，此次登場的小改款Prius c一共有11種車色可以選擇，數量多的就像小學生的調色盤，有很年輕、很跳脫的青蘋綠、也有典雅秀氣的蜜糖杏。
撇開車色不談，Prius c的車身很精巧。雖然和Yaris共用相同的「骨骼」，但它的外貌卻比Yaris更來的有日本味。不少人說它長得有點像福特的Fiesta，但我卻不這麼認為。我倒是覺得它和日本街上看見的輕自動車（微型五門房車）極度相似。
小改款之前的Prius c原先就有相當多的便利置物空間，一如方向盤後方的置物格、副駕駛座的雙層手套箱、以及常見的置杯架、中央扶手等等。
而此次小改款則為Prius c帶來全新的空調面板、尺寸加大的MID顯示螢幕、Cool-Tech透氣皮質座椅、以及用來加強車室質感的幾款飾板。
在車室空間的部分，Prius c比我想像的還要出色。因為中控台下方的結構十分瘦窄，塑造出充裕的前座腿部空間。油電混合系統的電池雖然設置於後座座椅之下，但後座的頭部空間卻沒有因此而受限，維持小車應有的正常表現；同時，以一台車長不過4米的小車來說，Prius c後座的腿部空間也是令人意外的寬。
從尾廂和後座的配置，我們大致可以看出原廠在打造Prius c的時候，捨去部分的尾廂來換取更舒適的後座。這點十分明智，因為真正需要應付物品乘載的情況時，僅需把座椅傾倒就可以擁有更寬大的載運空間。而想要同時擁有後座及尾廂空間的買家，基本上也是不會考慮Prius c這種級距的小車。
在操駕這一塊，Prius c開起來底盤很紮實，懸吊也比想像中的硬了一點，對於坑洞的處理十分中性，不會一脈地求軟求舒適，然而這也不代表Prius c就可以拿來激烈操駕，畢竟它是一部都會代步車。
Prius c搭載以1.5L四缸引擎做為基礎的INZ-FXE油電混合系統，具備101匹的的綜效馬力。在起步及前段加速上，Prius c的表現都算不錯，不會讓你覺得油電車馬力就是不夠，反倒是給人一種「咦，油電車也不慢啊」的小驚喜。
在都市行駛，Prius c的動力可說是綽綽有餘，油耗表現更是不在話下。以我那天頻繁的大踩油門、超車，完全不顧油耗的隨性駕駛下，Prius c依然可以有18-20km/L上下的油耗成績。可想見如果有特別講究油門控制，適時因應車況轉換駕駛方式，想要繳出25km/L的油耗表現絕對不是一件難事（官方平均油耗數據為26.5km/L）。
油電車要省油，除了使用純電的低速行駛外，定速巡航也是一大關鍵。在高速公路上，維持110km/h的車速對Prius c並不難，車身動態也頗為穩定，然而如果遇到短暫塞車、車速突然降低的情況時，Prius c需要一點點時間才能把車速拉回到100km/h，沒辦法說大踩油門，車速就可以迅速拉高，畢竟它的性能設置還是以日常通勤為主，而且劇烈地拉高車速這件事本身也很耗油。
以一輛代步車來說，Prius c最顯著的優勢就是省油。做為直接競品的Ford Fiesta雖然售價比Prius c漂亮，然而如果將頻繁日常通勤所耗費的油資考慮進去（Ford Fiesta官方平均油耗為16.6km/L），Prius c可帶你的經濟效益可說是顯而易見。
而且整體來說，Prius c在改款降低售價之後的產品競爭力可說是大幅提升，除了外內裝的微調與升級之外，它的安全配備也從既有的7顆輔助氣囊，TRC循跡防滑系統、VSC車輛穩定控制系統及HAC上坡起步輔助系統，另外添加了BSM盲點偵測系統。對於一心想要尋求一輛代步車可以同時擁有安全、省油、方便保養維修等特點的買家，我個人認為「Prius c」絕對是唯一一款符合你購車需求的最佳選擇。
（盲點偵測警示系統）
（純電行駛警示音、VSC車身穩定系統、ECO Mode節能行駛模式、EV Mode純電行駛模式）
