感性撒野。Jaguar XE R-Sport 25t試駕  

首先要承認Jaguar總是讓我很著迷，這裡指的是道道地地的Jaguar，必須先排除F-Pace，即便這車其實不差。至此一般人熟悉的大概會是F-Type、XF和今天試駕的XE，在每年試駕這麼多車款後，這三輛Jaguar的魅力始終讓我難忘。只是對於F-Type這輛充滿魔性的純種跑車來說距離確實遙遠了些，這次也不列入討論，感興趣的讀者可以點此進入試駕報導，我相信你會有另一番體悟，也能感受到我極高的評價。

而XF在高級品牌中大型房車級距可說是操控最好的車，沒有之一。強大的車輛極限、堪稱恐怖的精準性，那種俐落感總是在告訴駕駛這是一輛跑車。要知道這和全鋁合金車體結構有極高的關聯性，除了輕，車身重心也能抑制得很出色，更展露車體剛性的卓越。其次我認為Jaguar近年來十分刻意的強調運動性，準確點來說是動力調校與底盤設定，卻忽略了XF的潛在客戶其實更在意豪華與舒適，你懂我意思。

回到今天試駕的XE，XF上的疑慮不復存在，短軸距且強調運動、操駕感的中小型轎跑車沒有那些包袱。而新年式的XE原廠維持同樣的編成，入門的Prestige 20t、本次試駕的R-Sport 25t 以及頂級性能版XE S，對比S版319萬的高昂售價，R-Sport 25t在性能表現與價格（235萬）上取得相當不錯的平衡點。高顏值的外表標配了運動化套件，而車艙的氛圍更是保有英倫作風的豪華感，將許多高科技新穎配備低調呈現，凸顯典雅的氣息，就算是高檔的皮革用料、大面積的全景天窗與華麗的InControl Connect Pro系统日常接觸也很舒心不會搶戲，當然在內飾風格上比起對手更有個性，也更能襯托車主品味。

然而最重要的是，這回XE R-Sport 25t換上了全新的Ingenium 2.0L渦輪增壓四缸汽油引擎，具備單渦輪雙渦流與電子液壓氣門等動力科技，在輸出表現上有小幅度的提升，最大馬力250hp、峰值扭矩365Nm。帳面上的數據相當出色，實際駕駛的加速反應也讓人很滿足，特別是油門的響應非常積極，給人一種激進、亢奮、想要深踩的慾望，不過以兩公升的排氣量來說動力的調校偏高，因此渦輪的遲滯感受也比較明顯，這也是我最感冒之處，然後開始懷念3.0L機械增壓的美好。但整體來說XE R-Sport 25t與全新的動力還是同樣很“Jaguar ”的表現，有點暴躁、滿是狂野，搭配反應迅速的ZF 8速手自排變速箱還有聲浪撩人的排氣系統，XE絕對是級距中濃妝豔抹、最懂勾人心弦的產品。

在駕駛感受以外，我想XE還有些值得探討之處。首先對於外型我抱予高度的讚嘆，雖然沿用了Jaguar家族化的設計理念，也長得和 XF非常相似，但在細節表現上更為俐落也提襯了運動氣息，不論車身比例和線條搭配都完全符合XE的定位。想想路邊同時停著XE、3系列、C-Class和A4誰會先吸引路人的目光？應該有不少人會投XE一票（你要說因為稀有，我知道）。

至於同級距的通病，我想XE也表彰得相當明顯，後排乘坐空間是最大弱點。當然每個人的體型、空間需求不盡相同，不過相信對於一台豪華品牌中型車的空間表現還是相當糾結，有興趣的消費者可以自行前往展間體驗，我認為比自己Lexus IS300h那不堪入目的後座表現更加侷促。

文行至此，我相信XE R-Sport 25t再次給予我相當深刻的試駕感受，以駕駛角度來說，這可能是同級領域最出色的車型，再次強調沒有之一。Jaguar引以為傲的車身制重給予XE靈活犀利的動態反應，全鋁合金懸吊結構維持同樣驚人的極限水平，即便底盤調校還是如此陽剛、過於極致，可這就是一輛專為駕駛而生的轎跑車。嚴格來說你實在很難、也不需要拋開感性做出評斷。