面對級距常勝軍M.AMG GLC 43，AUDI SQ5與BMW X3 M40i這兩位挑戰者，誰才是最佳候選人？TEXT：郭正浩 MarcoPHOTO：程志熙 JasperM.BENZ在推出AMG 43車系後，以準確產品定位搭配強大品牌形象，打出一記漂亮的行銷策略，幾乎囊括所有級距中的性能選項產品銷售冠軍，而在備受矚目的中小型SUV上頭，M.AMG GLC 43自是其中最受消費者喜愛的。在此級距中，過往僅有AUDI SQ5能被提上戰線一搏，如今BMW總算跟進推出X3 M40i，以M-Power部門特調為號召，要與宿敵決一死戰。今日我們便找來AUDI SQ5與BMW X3 M40i，看看誰才有真本事成為最佳候選人，挑戰級距霸主地位！
X3 M40i售價：358萬元起、AUDI SQ5售價：360萬元起1.外觀設計：SQ5勝造型美醜是很主觀的東西，大家青菜蘿蔔各有所好。而對於我來說，雖然X3 M40i的扮相非常陽剛、夠MAN、充滿性能味，但我個人比較喜歡SQ5這種偏向內斂的低調精緻風，這部分AUDI的思維似乎與AMG 43系較為相同，也滿符合AUDI S Model向來營造的品牌形象。
2.內裝設計：X3 M40i勝
相信大家都可以發現兩款車的內裝設計採取同一個思維邏輯，甚至可說非常相像，均採上下分離式設計，中控介面也都微微地朝向駕駛。就細節感受來說，發表時程較晚的X3 M40i自然較佔便宜，不論在質感、用料、甚至是AUDI相對比較拿手的科技性上，X3 M40i都有較為明顯的勝出，即便SQ5擁有全數位儀表板，但X3 M40i卻提供更迷人與科幻甚至更大的顯示介面，讓人愛不釋手。
3.後座空間：X3 M40i勝撇開內裝顏色造成的視覺空間感差異不提，X3 M40i在後座空間表現上有著明顯勝出，特別是在腿部部分，但考慮到X3的軸距比Q5多出了4.5cm，空間表現上X3有所勝出似乎也是合情合理。不過贏就是贏，X3 M40i在整體空間規劃上確實比起SQ5更加出色。
4.尾箱空間：X3 M40i勝X3在此項目依舊獲得壓倒性勝利。首先是後座椅背放倒後比起SQ5更加平整，甚至倒下去的速度都更快一些（是真的），而兩者的行李箱空間在深度方面區別不大，但左右寬度X3則更勝SQ5一籌。更驚人的是，X3在底板下方還設有額外的私密置物空間，底板甚至備有油壓挺桿支撐，完勝！
5.加速性能：X3 M40i勝本次我們使用知名的車輛性能測試記錄儀“QSTARZ極速計時器“來進行0~100km/h的加速測試。
先跟大家說明測試條件：兩車均使用相同路段，空調溫度設定20度、風量一格，車輛設定至最高性能模式（X3 M40i為“Sport Plus”、SQ5為“動力”）與S檔，由相同人員（我本人）連續測試三趟。
當然，路面狀況都是經過管制的，安全無虞，也沒有違法危險駕駛或超速等情事，請各位網友不用擔心著急。回歸正題。按原廠數據來說，雖然引擎輸出數據相差不多（X3 M40i：360hp/500Nm；SQ5 354hp/500Nm），但官方給出的0~100km/h加速時間，X3 M40i是4.8秒、而SQ5是5.4秒，甚至SQ5的車重都多過X3 M40i有60kg，看來X3 M40i似乎有著絕對優勢。
不過在我們實測之後，X3 M40i的最佳成績僅為5.260秒，而SQ5為5.321秒，雖然X3 M40i較快，但僅小勝0.061秒，且跟原廠數據有著較大落差。而更讓我們意外的是，X3 M40i的成績相對來說較不穩定，反觀SQ5三趟最大差距還不到0.05秒，甚至我們測出的三趟成績都還比原廠數據要好！
我們隨後在不紀錄成績的方式下又連續跑了幾次，畢竟當初講好是三趟嘛～
在經過幾次測試後，我們研判是因SQ5配置的quattro系統的動力分配效果較佳而造就成績差異，因為X3 M40i在起步瞬間會有些微打滑現象（路面狀況並非完美柏油路面），SQ5則是完全沒有！quattro強大性能與價值在此展露無遺。
當然，單就加速成績來說，X3 M40i依舊為勝者，而其直六引擎聲浪也非常迷人、悅耳、、飽滿、渾厚，這都是SQ5較為不及之處。
6.操控能力：SQ5勝
不可諱言地說，兩輛車的四輪傳動系統都是以On-road時增加抓地力為主，並非針對越野功能而設計，而若單以On-road這樣的前提之下，我可以很負責任的說，AUDI quattro絕對是地表上最強的四驅系統，沒有之一。SQ5的循跡性非常非常的穩定，媒體們慣用的“如軌道車般”形容詞，同樣可以很好的套用在SQ5上頭。我們刻意做了關閉循跡防滑系統的定圓繞行測試，在速度逐漸提高的狀態下，輪胎開始因離心力加大而漸進式的喪失抓地力，此時便很容易就感受到quattro的強大，SQ5可說從頭到尾都能夠在同樣的軌跡上行駛，車輛穩定性非常出色，對於速度的保持也非常優異。
至於X3 M40i，我認為M-Power刻意的想要營造一種“娛樂價值”，當速度提高到一個程度，後輪很容易的開始出現外滑現象，雖然還是很受控，但速度已經受到影響。而當持續提高速度到四輪都失去抓地力之時，X3 M40i會從轉向過度（甩尾）瞬間變成轉向不足（推頭），這樣的回饋著實考驗駕駛的技巧與反應，也不是很穩定的一種動態反應，更別說期間速度的喪失程度。
所以，單就“樂趣”來說，X3 M40i在感官營造上的確比較出色，如果能把車輛都控制在第一階段、也就是單純只有後輪滑移的狀態之下，我相信會有很多人覺得X3 M40i很有趣，某種程度上來說也比較具有挑戰性。但對於我來說，如果要講究性能，我認為能夠最大程度的確保行駛速度不喪失，才是真正有意義的事，就這點來說，SQ5的表現更加讓我肯定，相對它也更容易讓每個人都得到速度。
7.感官體驗：X3 M40i勝誠如最一開始所說，SQ5的整體設計都較為內斂，而且發表時程比X3 M40i要晚一些，而M-Power本來也就更可以掌握到消費者口味，因此在許多小地方上，X3 M40i都比SQ5更像一輛“性能車”。
舉例來說，雖然後煞車都是單活塞設計，但X3 M40i同樣煞有介事的印上的M Logo，SQ5則與一般車款相同；而BMW的直六引擎在先天上也比AUDI的V6更加容易調教出飽滿渾厚的聲浪，同時BMW的這具八速自排變速箱，在Sport模式下的換檔衝擊力更強過SQ5，更別提還有更佳霸氣與精緻的內外觀設計。以“性能車”的要求來看，駕駛X3 M40i確實會讓人更爽一些，走精緻內斂風的SQ5在這方面明顯較為吃虧。
8.乘坐舒適：X3 M40i勝兩款車在先天調教上似乎呈現了不同的邏輯方式，X3 M40i是以性能為前提再想辦法補足舒適性；而SQ5則是在提供原有舒適度的同時去提高性能表現。所以嚴格說起來，我認為單以舒適度來說，SQ5其實強過X3 M40i那麼一點點，但兩者差距極小。而矛盾的是，X3 M40i的路感回饋細節質感實在是非常出色，乘員對於路面狀況的感知非常清晰與豐富，而且幾乎不影響舒適性，更別提其所對於“性能”的幫助，大抵有點像是法拉利488加上一些勞斯萊斯那種概念。
我認為BMW、或者說M-Power能把X3 M40i這套懸吊調教成這種結果實在非常驚人，在層次上已經超越SQ5一個領域。這真的很不容易，所以X3 M40i毫不留情的贏得此項目。
9.配備比較：X3 M40i身為售價超過350萬的豪華產品，兩者在配備上其實都已足稱齊全，僅有細小部分有所不同。
我們替大家做了一個簡單的比較表，列出有所差異的部分給大家參考。不過實際配備還是以官方公佈為準，畢竟這種進口車每一批進來的配備都可能有點區別。
整體說來，SQ5在主動式安全配備上更加完整一些些，而X3 M40i則在科技性部分明顯勝出，特有的遠端控制鑰匙更能在朋友聚會時輕易獲得羨慕眼神，21吋的胎圈配置也比SQ5更為搶眼。
X3 M40i的無線充電面板配上遠端遙控鑰匙，真的炫爆了！
SQ5後座配有手動遮陽簾，對於現在這種炎熱天氣與隱密性都有不少幫助。
總結：X3 M40i勝SUV車型過往並不是BMW拿手的，更別說性能SUV，但相較曾經的X5 M、X6 M不過只是單純的塞個大馬力引擎，而忽略了BMW引以為傲的駕控感，今日的X3 M40i已呈現一種難能可貴的平衡，在各方面的表現都讓我們驚艷，它確實很好的勝任了“性能SUV“這個要求，單就操駕體感上，X3 M40i甚至比起一些性能車都還要更像性能車。因此，以今日“挑戰AMG GLC 43的性能SUV“的主旨來說，我想X3 M40i會更加符合這個定義，無庸置疑的。
不過，雖然沒有太多項目取勝，但SQ5並非兵敗如山倒，車輛本質的部分，SQ5仍舊與X3 M40i在伯仲之間。而從主觀意識上來看，我其實更愛SQ5那內斂不張揚的低調性格，同時SQ5也比X3 M40i保有更多的“SUV“特性，甚至還配備了X3 M40i上所沒有的“越野”駕駛模式。用最簡單的方式說，SQ5仍沒有忘記自己的本質是輛SUV，它就是比常規Q5擁有更好的性能表現，那是一種額外的附加價值；而BMW則從最一開始就用做跑房車的思維在打造X3 M40i，整體駕駛感與一般款X3差異可說不少，對於X3 M40i來說，SUV在此更像是種形式，是個不得不存在的束縛。
所以就我個人而言，我其實比較認同AUDI的思考邏輯，我一直都覺得什麼車就該有什麼樣子，但對於現在的世道來說，能夠滿足需求、甚至突破需求，似乎才能出來走跳，是吧？
