如果你對車廠歷史有興趣，那麼你應該多少聽過「Volkswagen」在德文的原意為民眾百姓之意。在中國便稱他為「大眾」汽車，翻譯還挺到位的。按此邏輯一路摸索下來，那麼一家做國民車起家的車廠能有一款熱賣超過三千萬台的車型也就合理了。
撰文/攝影：麥斯
某些方面中型房車Passat用銷量為車市的轉變留下註記。過往中型房車（台灣直接升級稱中大型房車）滿街跑的榮景已被休旅車取代，因此即便全球累積超過三千萬台的銷量，台灣福斯還是決定Passat僅導入旅行車款，不再販售三廂房車。 
今天試駕車款真正全名叫Passat Variant 330 TSI R-Line 30 Million Edition 榮耀升級卓越版，為了不讓各位讀者有騙版面的感覺，接下來的試車都會簡稱它為Passat Variant。談到Passat的豐功偉業，它可曾是VW銷售排行榜的二哥（僅次於Golf），不過形勢比人強，最終留在市場的僅剩Passat Variant。
旅行車在台灣其實也是有趣的轉變，老一輩的車主其實不大喜歡這款又長又沒屁股的旅行車。除了感覺像靈車外有點晦氣外，過去這類車款也是如工程行、水電行的工作愛車，因此開這車感覺不夠「大扮」沒有進口車的派頭。
不過風水輪流轉，現在旅行車越做越漂亮，設備比照房車，空間更是比房車大上許多。以往大大的後廂拿來載生財工具，現在則是用來載小朋友的腳踏車、安全座椅與推車。若在車頂加上一個「書包」車頂箱，包準潮到出汁！既然在名字上有個R-Line，意味著這特式車會裝上許多相關套件，包括R-Line 空力套件、黑色頂蓬、金屬踏板及金屬門檻飾板、LED遠近燈、真皮方向盤、19 吋 Verona 鋁合金鋁圈 、ergoComfort舒適座椅。在電戰能力方面，則有12.3吋的全數位儀表、700W 的Dynaudio Confidence音響、以及全景玻璃天窗。當然這些你會說國產車也做得到沒什麼好說嘴的。那麼Passat Variant 還配有IQ.DRIVE安全科技，舉凡ACC主動式車距控制巡航、附煞車功能的Front Assist的車前碰撞預警系統、九顆安全氣囊等一籮框安全配備都有，安全配備項目打勾。
Passat Variant 採用1.8升四缸渦輪引擎，對應1.5噸的車重與近4.8米的車長，整體搭配以順暢為主。雖然原廠有搭載XDS Plus主動式電子防滑差速器，不過這車還是偏家庭取向為多，過份檢視性能數據沒有多大意義。若是操駕本格派的信徒，那麼也許同集團的AUDI RS6 AVANT會更適合你。
這不是一台可以讓人血脈噴張的車款，但開著他四處繞繞走走就是很舒服。以往VW在部分車款亦有塑料感太重的毛病，近幾年來改善許多。Passat Variant在操作介面讓人有這的確是台新世代的車款無誤，許多控制變得更簡化好上手，搭配大大的螢幕與軟塑料，質感也有顯著提升。
試車過程巧遇同業試駕Mondeo Wagon，借來小開一下後發現，Mondeo在動力輸出上的確更為直接。不過在車內介面就顯得有些複雜。若以電腦比喻，Mondeo就像Windows系統（它的車機也的確是走Windows系統），Passat Variant 就類似蘋果。當然用Window用的很順手人同樣大有人在，端看各位客官的喜好。
雖然我們是巧遇不是刻意要做集評，但相約不如偶遇，我們稍稍紙上評比一下，發現Mondeo Wagon車身尺碼大上Passat Variant 一些，不過後廂空間表現卻小輸給Passat。
在動力方面Mondeo Wagon 2.0 EcoBoost 渦輪引擎的240匹馬力應該是目前此級距中的第一把交椅。在安全性部分兩者皆為歐規系統，為了通過歐盟法規，所以兩者都有一定的水準，沒有誰擁有一擊必殺的秘密武器。另一個平手的點在於後勤維修，一個是活的痛快，修的精彩。另一方則是源自對修車的熱愛。誰也沒討到誰便宜。
在內裝質感方面我與同業均偏好Passat Variant 多一些些，畢竟VAG集團有許多兄弟姊妹替他分擔開發成本，因此新穎度與就手性都好上許多。不過購車這事價格終究是硬道理。
什麼好東西都裝的Passat Variant 特仕車限量優惠價169.8萬元，Mondeo Wagon只要130萬元，這價差說實在的挺大的，因此Passat Variant對決Mondeo Wagon未必能輕鬆過關。加上同集團Skoda Superb Combi打著骨肉兄弟親也來搶市，VW未來勢必得在配備或售價上做出更明確的市場區隔，才能說服消費者。
