TEXT：余宗達 DacoPHOTO：Monster Fixed
NISSAN最家喻戶曉的性能看板雖是「戰神」GT-R，不過創廠以來卻也推出不少膾炙人口的勁車，其中上世紀九十年代為參戰全球第一級越野賽WRC且因應FIA Gr.A賽制規範，在新車市場也推出以三門掀背Pulsar RNN14為基礎車，再上身渦輪引擎、手排變速箱與四驅底盤的GTI-R限量式樣，車輛配置根本和當時的R32 Skyline GT-R如出一轍！被暱稱為「Baby Godzilla」也就是「小GT-R」的它，就算當前已是20餘歲的老車，仍深受車迷的青睞與呵護，依舊有高戰力水準，就像本文主角一樣……
NISSAN在上世紀六十年代1960年代雖躍升全球第一大出口車廠，但為進一步積極擴展品牌的全球知名度，也積極投入性能車研發與競技賽事的雙領域，為使車廠資源發揮出最大成效，同時更凸顯本身具備的高性能科技，1984年便決定將旗下Performance與Motorsport兩部門合併而改制為Nissan Motorsports International Co., Ltd.，這也是目前NISSAN性能子品牌Nismo的前身！為一登WRC頂級Gr.A組賽事，基於FIA參賽車輛規範在九十年代初期，於原本屬經濟車款的Pulsar/Sentra/Sunny，再衍生出配置SR20DET渦輪引擎、手排變速箱與四驅底盤的GTI-R版本，即使本身屬限量稀有車，但濃厚的性能本色再加上WRC賽車光環，也和同期屬NISSAN經典性能車的R32 Skyline GT-R、300ZX相互輝映，自然也成為車迷眼中的瑰寶車款！
因採用四喉直噴進氣並搭配上置式大型中冷器，加上增壓值調高，原廠Pulsar GTI-R最大輸出即使達到SR20DET引擎之最的230ps、280Nm，不過歷經多年歲月的摧殘，身為Tuner的Monster Fixed Garage趁著重整之便也進行小幅強化！舉凡腹內機件、渦輪本體、進排氣甚至中冷氣改為撞風冷卻效率更佳的前置式樣，搭配可程式ECU，最大輸出預計有400ps Over實力，這數字雖看似保守，不過本身車重不過才1220kg的GTI-R，尤其這輛又經過內裝全拆空，而且引擎蓋、尾廂門、中控台與車門內飾板還變更為輕量化的CFRP材質，純粹以馬力/重量比來說，表現絕對不遜於當前的嶄新性能車，絕對是生猛回春。
不光動力，車輛外觀翻新之餘也同樣經過強化改造，絲毫沒有任何斑駁的歲月刻痕！車頭造型雖看似內斂，碳纖引擎蓋的進氣孔也是原廠輪廓，為因應前置中冷氣也變更為大氣壩的改裝式樣，添加前下擾流，整體視覺比例也更明顯向下延伸！相較之下，車尾就十足原廠化，只是將尾廂門變更為碳纖材質而已，至於車側就算是外觀變動最大之處。添加外擴的暴龜輪拱，在五幅式Rays TE37輪圈、A050跑胎與類WRC碳纖後視鏡的襯托下，視覺殺氣明顯比車輛其他層面還濃厚，資深級的車迷絕對會想多看兩眼！
NISSAN最家喻戶曉的性能看板雖是「戰神」GT-R，不過創廠以來卻也推出不少膾炙人口的勁車，其中上世紀九十年代為參戰全球第一級越野賽WRC且因應FIA Gr.A賽制規範，在新車市場也推出以三門掀背Pulsar RNN14為基礎車，再上身渦輪引擎、手排變速箱與四驅底盤的GTI-R限量式樣，車輛配置根本和當時的R32 Skyline GT-R如出一轍！被暱稱為「Baby Godzilla」也就是「小GT-R」的它，就算當前已是20餘歲的老車，仍深受車迷的青睞與呵護，依舊有高戰力水準，就像本文主角一樣……NISSAN在上世紀六十年代1960年代雖躍升全球第一大出口車廠，但為進一步積極擴展品牌的全球知名度，也積極投入性能車研發與競技賽事的雙領域，為使車廠資源發揮出最大成效，同時更凸顯本身具備的高性能科技，1984年便決定將旗下Performance與Motorsport兩部門合併而改制為Nissan Motorsports International Co., Ltd.，這也是目前NISSAN性能子品牌Nismo的前身！為一登WRC頂級Gr.A組賽事，基於FIA參賽車輛規範在九十年代初期，於原本屬經濟車款的Pulsar/Sentra/Sunny，再衍生出配置SR20DET渦輪引擎、手排變速箱與四驅底盤的GTI-R版本，即使本身屬限量稀有車，但濃厚的性能本色再加上WRC賽車光環，也和同期屬NISSAN經典性能車的R32 Skyline GT-R、300ZX相互輝映，自然也成為車迷眼中的瑰寶車款！因採用四喉直噴進氣並搭配上置式大型中冷器，加上增壓值調高，原廠Pulsar GTI-R最大輸出即使達到SR20DET引擎之最的230ps、280Nm，不過歷經多年歲月的摧殘，身為Tuner的Monster Fixed Garage趁著重整之便也進行小幅強化！舉凡腹內機件、渦輪本體、進排氣甚至中冷氣改為撞風冷卻效率更佳的前置式樣，搭配可程式ECU，最大輸出預計有400ps Over實力，這數字雖看似保守，不過本身車重不過才1220kg的GTI-R，尤其這輛又經過內裝全拆空，而且引擎蓋、尾廂門、中控台與車門內飾板還變更為輕量化的CFRP材質，純粹以馬力/重量比來說，表現絕對不遜於當前的嶄新性能車，絕對是生猛回春。不光動力，車輛外觀翻新之餘也同樣經過強化改造，絲毫沒有任何斑駁的歲月刻痕！車頭造型雖看似內斂，碳纖引擎蓋的進氣孔也是原廠輪廓，為因應前置中冷氣也變更為大氣壩的改裝式樣，添加前下擾流，整體視覺比例也更明顯向下延伸！相較之下，車尾就十足原廠化，只是將尾廂門變更為碳纖材質而已，至於車側就算是外觀變動最大之處。添加外擴的暴龜輪拱，在五幅式Rays TE37輪圈、A050跑胎與類WRC碳纖後視鏡的襯托下，視覺殺氣明顯比車輛其他層面還濃厚，資深級的車迷絕對會想多看兩眼！
