撰文：余宗達 Daco圖片：DO88 Performance、porschejezzica
基於Type 992後繼接班人至今仍八字沒一撇之故，目前在Porsche市售街車領域仍位居「最強渦輪蛙」位置的991.2 GT2 RS，即使本身性能實力強悍且身價十足尊貴，不過車主族群的胃口可說一個比還重鹹也紛紛出現改裝版！相較位居主流化的拼加速式樣，純粹拼單圈即便因車輛耗損偏多而明顯來得稀有，不過還是有趨之若鶩的車主，就像這輛由DO88 Performance操刀的991.2 GT2 RS一樣……
Porsche為了大幅穩固911身為看板車的地位，不光基本版、中階版車款愈顯強大，以最強道路版為定位的GT2 RS更是如此！當前仍位居最強版本的991.2 GT2 RS，就算引擎排氣量並沒像同世代991.2 GT3 RS的4.0L那般大，表面上承襲前代997.2的3.8L設計，不過動力各項軟硬體條件都歷經一番革新尤其是引擎剛性強度，再搭配樣屬葉片幾何可變的新款VTG渦輪，加上增壓值設定在1.55 Bar的高增壓狀態，順利造就最大輸出比前代還多78hp、50Nm的690hp、750Nm，仗著這個歷代最強悍的動力本色，以及2.1kg/hp的馬力/重量比表現，最強「渦輪蛙」的名號自然在當前也緊抓不放！不過本身畢竟還是市售街車，想在強悍對手群集的封閉賽道順利拿金牌，車輛還是得有一番升級才行！
本身雖說有Clubsport甚至935 Retro等純種競技版可看齊，不過買不到正廠競技版套件之下，負責這輛991.2 GT2 RS操刀的DO88 Performance也只能透過街車改裝方式滿足車主需求。針對賽道競技的第一改裝重點，當然就是再降低車體重量並提升車體空力表現高速下壓力！對此，DO88 Performance除了看齊991 GT3 RSR將前車蓋上身CFRP碳纖材質與雙散熱孔設計的競技式樣，車頭、尾也再上身明顯外凸而具備高下壓力效果的前、後下擾流，以及高度、翼面均超大的後尾翼，試圖在車體空力扳回落後正廠賽車的局面。基於以街車設定不變的前提而再提高馬力重量比表現，動力改裝則是唯一可著手的層面！
對此，除了引擎缸體內部改裝強度更高、可承受更高增壓提壓榨的凹頂鍛造活塞、H斷面鍛造連桿，缸頭內也換上進氣量更強的大作動角凸輪軸，同時搭配加大進氣歧管、加大節氣門與加大中尾段排氣管，再加上改裝渦輪與Syvecs全取代電腦加持，就算供油層面目前全沒動手腳，最大馬力卻有增加200hp之譜實力，而且還不影響既有耐用度！而且變速箱內部也升級Dodson Motorsport推蘇的強化離合器，配合煞車來令片、輪胎升級，升級項目不多對縮短賽道圈卻都有拳拳到肉的高效能，可說是991.2 GT2 RS要當賽道金牌車的高CP值改裝！ 
基於Type 992後繼接班人至今仍八字沒一撇之故，目前在Porsche市售街車領域仍位居「最強渦輪蛙」位置的991.2 GT2 RS，即使本身性能實力強悍且身價十足尊貴，不過車主族群的胃口可說一個比還重鹹也紛紛出現改裝版！相較位居主流化的拼加速式樣，純粹拼單圈即便因車輛耗損偏多而明顯來得稀有，不過還是有趨之若鶩的車主，就像這輛由DO88 Performance操刀的991.2 GT2 RS一樣……Porsche為了大幅穩固911身為看板車的地位，不光基本版、中階版車款愈顯強大，以最強道路版為定位的GT2 RS更是如此！當前仍位居最強版本的991.2 GT2 RS，就算引擎排氣量並沒像同世代991.2 GT3 RS的4.0L那般大，表面上承襲前代997.2的3.8L設計，不過動力各項軟硬體條件都歷經一番革新尤其是引擎剛性強度，再搭配樣屬葉片幾何可變的新款VTG渦輪，加上增壓值設定在1.55 Bar的高增壓狀態，順利造就最大輸出比前代還多78hp、50Nm的690hp、750Nm，仗著這個歷代最強悍的動力本色，以及2.1kg/hp的馬力/重量比表現，最強「渦輪蛙」的名號自然在當前也緊抓不放！不過本身畢竟還是市售街車，想在強悍對手群集的封閉賽道順利拿金牌，車輛還是得有一番升級才行！本身雖說有Clubsport甚至935 Retro等純種競技版可看齊，不過買不到正廠競技版套件之下，負責這輛991.2 GT2 RS操刀的DO88 Performance也只能透過街車改裝方式滿足車主需求。針對賽道競技的第一改裝重點，當然就是再降低車體重量並提升車體空力表現高速下壓力！對此，DO88 Performance除了看齊991 GT3 RSR將前車蓋上身CFRP碳纖材質與雙散熱孔設計的競技式樣，車頭、尾也再上身明顯外凸而具備高下壓力效果的前、後下擾流，以及高度、翼面均超大的後尾翼，試圖在車體空力扳回落後正廠賽車的局面。基於以街車設定不變的前提而再提高馬力重量比表現，動力改裝則是唯一可著手的層面！對此，除了引擎缸體內部改裝強度更高、可承受更高增壓提壓榨的凹頂鍛造活塞、H斷面鍛造連桿，缸頭內也換上進氣量更強的大作動角凸輪軸，同時搭配加大進氣歧管、加大節氣門與加大中尾段排氣管，再加上改裝渦輪與Syvecs全取代電腦加持，就算供油層面目前全沒動手腳，最大馬力卻有增加200hp之譜實力，而且還不影響既有耐用度！而且變速箱內部也升級Dodson Motorsport推蘇的強化離合器，配合煞車來令片、輪胎升級，升級項目不多對縮短賽道圈卻都有拳拳到肉的高效能，可說是991.2 GT2 RS要當賽道金牌車的高CP值改裝！ 
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