撰文：余宗達 Daco圖片：Anderson Composites
光憑藉驅動模式由一貫FR變更為MR設計，使得Corvette最新第八代C8的改裝需求與商機傲視所有美系跑車之下，專用強化套件也如雨後春筍般的大量冒出！最新式樣則是這款由Anderson Composites推出、採用乾碳工法製程的Carbon Fiber Wide Track Package，讓其外觀打從材質質地到造型空力均有媲美超跑Supercar的超緊繃水準…..
Chevrolet跑車旗艦Corvette最新式樣的C8第八世代，即使動力設定依照歷代慣例一樣配置NA大排量引擎並沒有渦輪增壓的加持，但驅動設計首度變更為可說超跑標配的MR模式，加上輪廓設計又具備歷代最濃厚的犀利前衛感，加上變速箱又進化成換檔反應超靈敏且是時下最流行傳動主力的DCT型式，本身散發出最濃烈又最誘惑的超跑味，自然也原本非美系的熱血族群紛紛拜倒！囿於本身動力仍依循歷代設計慣例上身NA化的V8缸引擎，也讓其作風明顯有「類超跑」之嫌。要讓其晉升成「正超跑」，引擎動力即使是多數車主普遍下手的層面，透過引擎鍛造化同時加大進排氣、供油再加裝雙渦輪，以當前的改裝案例都能順利跨越1000hp大關，同時零四加速也能進化到「九秒台」，但要真正擁有凌駕正超跑的強悍態勢，外觀升級自然也不能偏廢！
目前C8外觀改裝除了空力套件加裝的Bolt on型態，日本LB Walk也推出造型風格完全跳脫原廠框架的全車改式樣，不過說到超跑味，這款由Anderson Composites推出且製程採用Dry Carbon乾碳工法的Carbon Fiber Wide Track Package絕對最濃厚！基礎材質採用3K、2x2斜紋碳纖維布，經過高溫高壓Dry Carbon工法與金屬模具的生產過程，不但表面極為平滑，質地紋度也極為精緻之外，本身更極具高剛性與輕量化特性！其中光是體積最大的前車蓋、後引擎蓋車頂三項，就比原廠減輕有32.4磅之多也就是14.8kg，更遑論人眼所能觸及到的所有外觀鈑件通通都變更為CFRP式樣，再加上本身還同時搭配前下巴、前定風翼、側裙、後下Difuser與後上尾翼等高空力設計，無論表面上的視覺吸睛度、實質上的下壓力表現都可說和歐系超跑不分軒輊！
光憑藉驅動模式由一貫FR變更為MR設計，使得Corvette最新第八代C8的改裝需求與商機傲視所有美系跑車之下，專用強化套件也如雨後春筍般的大量冒出！最新式樣則是這款由Anderson Composites推出、採用乾碳工法製程的Carbon Fiber Wide Track Package，讓其外觀打從材質質地到造型空力均有媲美超跑Supercar的超緊繃水準…..Chevrolet跑車旗艦Corvette最新式樣的C8第八世代，即使動力設定依照歷代慣例一樣配置NA大排量引擎並沒有渦輪增壓的加持，但驅動設計首度變更為可說超跑標配的MR模式，加上輪廓設計又具備歷代最濃厚的犀利前衛感，加上變速箱又進化成換檔反應超靈敏且是時下最流行傳動主力的DCT型式，本身散發出最濃烈又最誘惑的超跑味，自然也原本非美系的熱血族群紛紛拜倒！囿於本身動力仍依循歷代設計慣例上身NA化的V8缸引擎，也讓其作風明顯有「類超跑」之嫌。要讓其晉升成「正超跑」，引擎動力即使是多數車主普遍下手的層面，透過引擎鍛造化同時加大進排氣、供油再加裝雙渦輪，以當前的改裝案例都能順利跨越1000hp大關，同時零四加速也能進化到「九秒台」，但要真正擁有凌駕正超跑的強悍態勢，外觀升級自然也不能偏廢！目前C8外觀改裝除了空力套件加裝的Bolt on型態，日本LB Walk也推出造型風格完全跳脫原廠框架的全車改式樣，不過說到超跑味，這款由Anderson Composites推出且製程採用Dry Carbon乾碳工法的Carbon Fiber Wide Track Package絕對最濃厚！基礎材質採用3K、2x2斜紋碳纖維布，經過高溫高壓Dry Carbon工法與金屬模具的生產過程，不但表面極為平滑，質地紋度也極為精緻之外，本身更極具高剛性與輕量化特性！其中光是體積最大的前車蓋、後引擎蓋車頂三項，就比原廠減輕有32.4磅之多也就是14.8kg，更遑論人眼所能觸及到的所有外觀鈑件通通都變更為CFRP式樣，再加上本身還同時搭配前下巴、前定風翼、側裙、後下Difuser與後上尾翼等高空力設計，無論表面上的視覺吸睛度、實質上的下壓力表現都可說和歐系超跑不分軒輊！
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