TEXT：余宗達 DacoPHOTO：HKS
水準絕對亞洲一等的一改裝盛會TAS東京改裝展，各大後級強化品牌為進一步拓展商機，莫不以最新穎、最華麗的參展陣容因應，素有日本第一改裝品牌之稱的HKS當然也是如此，除了亮相旗下最新套件，在今年TAS還有一項別出心裁的創舉，那就是將上世紀90年代日本0～300km/h加速王者的「T-002」完美再重生！這輛在24年前堪稱NISSAN R33 Skyline GT-R最強式樣，如今添加新世代強化套件、改裝技術之後，會有何等蛻變進化？CARLINK清楚報給您看…..
歷代「東瀛戰神」NISSAN GT-R雖都擁有傲視市場對手的強悍戰力，不過本身車輛設計還是有遭車迷大為詬病的錯誤缺失，屬第四代的BCNR33應該算最明顯！即使280ps、353Nm的動力峰值還是上乘水準，但軸距從前代2615mm大幅增加到2720mm，車體明顯變長變寬致使車重多了100kg之譜，連帶惡化操控靈活度與犀利性，當然也被大加撻伐。雖說如此，畢竟本身還是地位崇高的東瀛戰神，日本改裝界第一大牌HKS，大舉灌注自家技術與商品之下，也打造出最大馬力高達920ps的「T-002」！除了在Tsukuba Circuit筑波賽場成為第一輛最速單圈進入一分鐘內的R33 GT-R，成績更挺進到58秒716！
實力如此強悍的它，當時也引起日本改裝界的「圍剿」，在其創紀錄之後的兩年時間之中，日本各品牌總共催生出大約70輛R33 GT-R改裝版挑戰筑波賽道，但沒有一輛單圈成績可超越HKS T-002！而在1995年7月，這輛性能超猛的R33 T-R更在極速殿堂的Yatabe谷田部，更創下0～300km/h加速17.642秒的日本最速紀錄，除了在HKS自家改裝史奠下崇高地位之餘，也成為GT-R車迷當代的性能圖騰！隨著時間流逝與眾多新車款問世，不光車迷，連HKS本身都快遺忘這輛曾威震一時的加速霸主，不過在HKS更換新社長重新檢視自家發展沿革時，針對2019年TAS改裝展，去年下半年也宣告進行「Project GT-R」計畫也就是將T-002以新世代改裝技術的復活方式，同時現身TAS 2019展場。
這個名為Project GT-R的計畫重點，並不是將T-002完全打掉重練，而是以宣揚HKS新世代套件特色為主軸，適度將車輛各部設定再進化！於是昔日動力採用全鍛造並小擴缸到2.7L的RB26DETT引擎，搭配兩顆HKS GT-3037雙渦輪的配置，此次也將引擎變更為全鍛造2.8L式樣。原本屬Twin-Turbo型式的增壓系統也變更成單顆HKS GTⅢ-5R Turbine式樣！這顆屬T51R SPL BB後繼新版的渦輪，即使進排氣側口徑與舊款相同，但葉片即使直徑縮小，但採用反應快又兼具高風量的斜流造型，再搭配高強化式樣的鍛造鋁合金材質與渦輪軸心，加上進氣側採用可變設計進一步抑制進氣紊流現象。
就算設定在相同的增壓值，GTⅢ-5R不但最大出力比T51R SPL BB高，蓄壓反應也更為靈敏，而HKS為進一步縮短進氣管路長度與增壓時間，GTⅢ-5固定方式也採用斜置的特殊手法，同時再配置日本改裝電腦「機王」的F Con V Pro最新版，絕對可進一步縮短加速秒數！變速箱雖沒變更純競技版的序列式樣，還是市售的H型換檔結構，不過避震器升級HK最新款Hyper Max Ⅳ式樣，輪胎則搭配295/35R18規格的Advan A052，不光直線加速，賽道供彎極限當然也大幅激增，也讓人不禁期待這輛戰力大進化的「加速戰神王」能有挑戰破紀錄的機會。
水準絕對亞洲一等的一改裝盛會TAS東京改裝展，各大後級強化品牌為進一步拓展商機，莫不以最新穎、最華麗的參展陣容因應，素有日本第一改裝品牌之稱的HKS當然也是如此，除了亮相旗下最新套件，在今年TAS還有一項別出心裁的創舉，那就是將上世紀90年代日本0～300km/h加速王者的「T-002」完美再重生！這輛在24年前堪稱NISSAN R33 Skyline GT-R最強式樣，如今添加新世代強化套件、改裝技術之後，會有何等蛻變進化？CARLINK清楚報給您看…..歷代「東瀛戰神」NISSAN GT-R雖都擁有傲視市場對手的強悍戰力，不過本身車輛設計還是有遭車迷大為詬病的錯誤缺失，屬第四代的BCNR33應該算最明顯！即使280ps、353Nm的動力峰值還是上乘水準，但軸距從前代2615mm大幅增加到2720mm，車體明顯變長變寬致使車重多了100kg之譜，連帶惡化操控靈活度與犀利性，當然也被大加撻伐。雖說如此，畢竟本身還是地位崇高的東瀛戰神，日本改裝界第一大牌HKS，大舉灌注自家技術與商品之下，也打造出最大馬力高達920ps的「T-002」！除了在Tsukuba Circuit筑波賽場成為第一輛最速單圈進入一分鐘內的R33 GT-R，成績更挺進到58秒716！實力如此強悍的它，當時也引起日本改裝界的「圍剿」，在其創紀錄之後的兩年時間之中，日本各品牌總共催生出大約70輛R33 GT-R改裝版挑戰筑波賽道，但沒有一輛單圈成績可超越HKS T-002！而在1995年7月，這輛性能超猛的R33 T-R更在極速殿堂的Yatabe谷田部，更創下0～300km/h加速17.642秒的日本最速紀錄，除了在HKS自家改裝史奠下崇高地位之餘，也成為GT-R車迷當代的性能圖騰！隨著時間流逝與眾多新車款問世，不光車迷，連HKS本身都快遺忘這輛曾威震一時的加速霸主，不過在HKS更換新社長重新檢視自家發展沿革時，針對2019年TAS改裝展，去年下半年也宣告進行「Project GT-R」計畫也就是將T-002以新世代改裝技術的復活方式，同時現身TAS 2019展場。這個名為Project GT-R的計畫重點，並不是將T-002完全打掉重練，而是以宣揚HKS新世代套件特色為主軸，適度將車輛各部設定再進化！於是昔日動力採用全鍛造並小擴缸到2.7L的RB26DETT引擎，搭配兩顆HKS GT-3037雙渦輪的配置，此次也將引擎變更為全鍛造2.8L式樣。原本屬Twin-Turbo型式的增壓系統也變更成單顆HKS GTⅢ-5R Turbine式樣！這顆屬T51R SPL BB後繼新版的渦輪，即使進排氣側口徑與舊款相同，但葉片即使直徑縮小，但採用反應快又兼具高風量的斜流造型，再搭配高強化式樣的鍛造鋁合金材質與渦輪軸心，加上進氣側採用可變設計進一步抑制進氣紊流現象。就算設定在相同的增壓值，GTⅢ-5R不但最大出力比T51R SPL BB高，蓄壓反應也更為靈敏，而HKS為進一步縮短進氣管路長度與增壓時間，GTⅢ-5固定方式也採用斜置的特殊手法，同時再配置日本改裝電腦「機王」的F Con V Pro最新版，絕對可進一步縮短加速秒數！變速箱雖沒變更純競技版的序列式樣，還是市售的H型換檔結構，不過避震器升級HK最新款Hyper Max Ⅳ式樣，輪胎則搭配295/35R18規格的Advan A052，不光直線加速，賽道供彎極限當然也大幅激增，也讓人不禁期待這輛戰力大進化的「加速戰神王」能有挑戰破紀錄的機會。
