撰文：余宗達 Daco圖片：ESmotor、ESmotorUK
不光NA車，增加引擎排氣量對於渦輪車馬扭力提升也一樣深具重要性，一旦排氣推力提高自然能搭配葉片更大、進氣效率更強的渦輪，再搭配更緊繃的周邊設定，自然就可造就出破紀錄的實力，就像這輛號稱是全球最快Porsche、由ESmotor操刀的997 Turbo ES1XXX式樣一般….
車輛度另不管屬於NA、Turbo種型式，純粹以大輸出的角度來說，引擎汽缸愈多、排氣量愈大，不光原廠輸出傲人一等，後天強化極限也明顯比少汽缸、小排量的車種還明顯偏！就像馬力要改到3000hp的雙渦輪改裝車，原廠配置6.5L V12缸、5.2L V10缸的Lamborghini大、小牛，就一定比3.8L V6缸的R35 GT-R還來得吃香，而當前R35 GT-R能改到破3000hp，引擎一定都擴缸到4.1L甚至4.3L以上才辦得到！相較之下，引擎採用六缸＋3.8L或3.6L設計的911 Turbo/Turbo S，動力輸出想要達到所謂的頂天境界，擴缸改當然也勢在必行。可說Porsche渦輪蛙專門改裝廠的ESmotor，即使早推出最大輪馬力可突破1000whp大關的ES1X00重改版套件，不過為了滿足超重鹹的911車主胃口，本身套件也經過癥結點的進化，讓其升級幅度也明顯節節上攀！
這些進化最大關鍵首先就是大增引擎排氣量！引助量ESmotor自家門神的991 Turbo門神來說，相較原廠3.8L引擎，上身這款ES1X00客製化套件，別說引擎擴增到4.0L以上，同時包括氣門、凸輪軸、活塞、連桿、波司甚至缸體都升級成鍛造強化式樣，引擎承受極限更高之下，再搭配包括超大進排氣、超大號渦輪、Syvecs全取代電腦在內的周邊升級，增壓值設定在911 Turbo高到少見的35 psi也就是2.4 Bar，馬力機實測爆發出可說當前Porsche改裝渦輪蛙最猛的1641whp！至於加速實戰方面，因其改裝主軸鎖定在高轉尾速設定，0～1/4 mile加速的9.10秒雖不亮眼，不過0～1/2 mile卻跑出13.41秒而通過末速則高達227.9mph也就是366.77km/h，也號稱是當前加速最猛的Porsche….
不光NA車，增加引擎排氣量對於渦輪車馬扭力提升也一樣深具重要性，一旦排氣推力提高自然能搭配葉片更大、進氣效率更強的渦輪，再搭配更緊繃的周邊設定，自然就可造就出破紀錄的實力，就像這輛號稱是全球最快Porsche、由ESmotor操刀的997 Turbo ES1XXX式樣一般….車輛度另不管屬於NA、Turbo種型式，純粹以大輸出的角度來說，引擎汽缸愈多、排氣量愈大，不光原廠輸出傲人一等，後天強化極限也明顯比少汽缸、小排量的車種還明顯偏！就像馬力要改到3000hp的雙渦輪改裝車，原廠配置6.5L V12缸、5.2L V10缸的Lamborghini大、小牛，就一定比3.8L V6缸的R35 GT-R還來得吃香，而當前R35 GT-R能改到破3000hp，引擎一定都擴缸到4.1L甚至4.3L以上才辦得到！相較之下，引擎採用六缸＋3.8L或3.6L設計的911 Turbo/Turbo S，動力輸出想要達到所謂的頂天境界，擴缸改當然也勢在必行。可說Porsche渦輪蛙專門改裝廠的ESmotor，即使早推出最大輪馬力可突破1000whp大關的ES1X00重改版套件，不過為了滿足超重鹹的911車主胃口，本身套件也經過癥結點的進化，讓其升級幅度也明顯節節上攀！這些進化最大關鍵首先就是大增引擎排氣量！引助量ESmotor自家門神的991 Turbo門神來說，相較原廠3.8L引擎，上身這款ES1X00客製化套件，別說引擎擴增到4.0L以上，同時包括氣門、凸輪軸、活塞、連桿、波司甚至缸體都升級成鍛造強化式樣，引擎承受極限更高之下，再搭配包括超大進排氣、超大號渦輪、Syvecs全取代電腦在內的周邊升級，增壓值設定在911 Turbo高到少見的35 psi也就是2.4 Bar，馬力機實測爆發出可說當前Porsche改裝渦輪蛙最猛的1641whp！至於加速實戰方面，因其改裝主軸鎖定在高轉尾速設定，0～1/4 mile加速的9.10秒雖不亮眼，不過0～1/2 mile卻跑出13.41秒而通過末速則高達227.9mph也就是366.77km/h，也號稱是當前加速最猛的Porsche….
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