TEXT：余宗達 DacoPHOTO：McLaren
Koenigsegg在今年日內瓦車展發表的「新神獸」Jesko，極速之所以可達到標榜目前量產車紀錄的482.8km/h，關鍵重點就是車體下壓力提升到驚人的1400kg！在其進行處女秀首演的同時，英倫跑車名廠McLaren也公布旗下最新性能旗艦Senna GTR量產版規格，透過尾翼進化成McLaren車款史上最大、最誇張設計，造型根本像「曬衣架」一般，下壓力卻也擁有1000kg的超出色實力，頓時也盡吸各界性能車迷關注！比起概念版，這輛McLaren新版「賽道機器」量產版究竟有何蛻變？請看CARLINK下列報導…..
標榜Only for Track的McLaren「賽道機器」起源於P1 GTR，同屬Ultimate Series最高級距並以傳奇F1車手為名的Senna，即使因動力採用純燃油引擎而並非P1繼承人，卻也在去年日內瓦車展發表同樣車輛設定以Only for Track為號召的GTR版本，歷經一年時間之後，McLaren再度曝光實際量產版規格。相較於概念版，限量75輛的Senna GTR車輛設計即使大致承襲，包括M840TR 4.0L V8雙渦輪引擎、825ps（813.5hp）馬力峰值，以及比街車版輕快200kg的1188kg車重都如出一轍，但為進一步提升吞噬賽道實力與攻彎極限，也在後尾翼有明顯進化蛻變！純以造型來說，概念版翼面採3D凹凸起伏設計，量產版在維持同樣雙層結構的基點之下，除了翼面則變更成全平面的圓弧狀造型，兩側垂直面更整個向下延伸而與後下擾流結合一體。
車尾增加兩個宛如飛機垂直翼，也讓車尾洋溢出比概念版更為雄偉、壯觀又高殺氣的視覺感觸，撇開純種賽車不算，市售車有相同設計，Pagani「風之子」Zonda R算是最世出有名！不過Senna GTR量產版搭配標榜電子主動型式、採空壓作動結構的DRS角度可變功能，讓動力最大輸出可完整投射到直線低下壓力、彎道高下壓力的雙層面，這可是Zonda R無法項背的性能利器。在概念版身上採獨立結構的後下擾流，到了量產版大幅向前延伸也與車尾結合，更有助於加快車底氣流通過速度，搭配引擎蓋後端增加一隻中置式「鴨尾」，同時位於車頭的前定風翼也延伸到前下巴所共同成就出的1000kg高速下壓力，以及源自於720S GT3的競技版懸吊，就算最大動力不如McLaren前代賽道機器的P1 GTR，但征服賽道實力卻鐵定是McLaren史上最強！
Koenigsegg在今年日內瓦車展發表的「新神獸」Jesko，極速之所以可達到標榜目前量產車紀錄的482.8km/h，關鍵重點就是車體下壓力提升到驚人的1400kg！在其進行處女秀首演的同時，英倫跑車名廠McLaren也公布旗下最新性能旗艦Senna GTR量產版規格，透過尾翼進化成McLaren車款史上最大、最誇張設計，造型根本像「曬衣架」一般，下壓力卻也擁有1000kg的超出色實力，頓時也盡吸各界性能車迷關注！比起概念版，這輛McLaren新版「賽道機器」量產版究竟有何蛻變？請看CARLINK下列報導…..標榜Only for Track的McLaren「賽道機器」起源於P1 GTR，同屬Ultimate Series最高級距並以傳奇F1車手為名的Senna，即使因動力採用純燃油引擎而並非P1繼承人，卻也在去年日內瓦車展發表同樣車輛設定以Only for Track為號召的GTR版本，歷經一年時間之後，McLaren再度曝光實際量產版規格。相較於概念版，限量75輛的Senna GTR車輛設計即使大致承襲，包括M840TR 4.0L V8雙渦輪引擎、825ps（813.5hp）馬力峰值，以及比街車版輕快200kg的1188kg車重都如出一轍，但為進一步提升吞噬賽道實力與攻彎極限，也在後尾翼有明顯進化蛻變！純以造型來說，概念版翼面採3D凹凸起伏設計，量產版在維持同樣雙層結構的基點之下，除了翼面則變更成全平面的圓弧狀造型，兩側垂直面更整個向下延伸而與後下擾流結合一體。車尾增加兩個宛如飛機垂直翼，也讓車尾洋溢出比概念版更為雄偉、壯觀又高殺氣的視覺感觸，撇開純種賽車不算，市售車有相同設計，Pagani「風之子」Zonda R算是最世出有名！不過Senna GTR量產版搭配標榜電子主動型式、採空壓作動結構的DRS角度可變功能，讓動力最大輸出可完整投射到直線低下壓力、彎道高下壓力的雙層面，這可是Zonda R無法項背的性能利器。在概念版身上採獨立結構的後下擾流，到了量產版大幅向前延伸也與車尾結合，更有助於加快車底氣流通過速度，搭配引擎蓋後端增加一隻中置式「鴨尾」，同時位於車頭的前定風翼也延伸到前下巴所共同成就出的1000kg高速下壓力，以及源自於720S GT3的競技版懸吊，就算最大動力不如McLaren前代賽道機器的P1 GTR，但征服賽道實力卻鐵定是McLaren史上最強！
