曾經有媒體同業將Kia Stinger 3.3 GT形容成刺針飛彈，意指操控是又快又準。而先前在大鵬灣賽道舉辦的體驗會也讓多數車媒給予正面好評。如今再度試駕動力次一階的2.0 GT-Line，爽度仍在，只不過準確性從飛彈變成火箭砲了。
TEXT：陳威志 MaxPHOTO：陳麥斯、 原廠
現行Stinger共分為三車系，價格與等級由高至低分別為3.3 GT、2.0 GT與2.0 EX。目前總代理台灣森那美主推2.0 GT-Line，強調除了動力外，內裝與外觀套件配備幾乎跟3.3 GT相同，而且售價直接砍50萬元，169.9萬即可買到255匹的後驅運動斜背車，只不過是MIK的！當年試駕3.3 GT時我還在出國深造，不過從其他前輩文章中隱約得知這車似乎還真有兩把刷子，評價都還不錯。因此引擎從V6換成直4的Stinger應該也很不錯吧，至少取車前是這麼想的。
實際上路前，先談談Stinger對Kia的重要性。kia目前隸屬現代汽車集團之一。雖然官方強調沒有大小心，但HYUNDAI畢竟還是嫡長子，擁有的資源還是比kia多了那麼些，比較年輕的Kia在產品佈局上就顯得更為年輕靈活，在部分區域市場甚至銷售狀況也比HYUNDAI好。而HYUNDAI在旗艦車款上選擇 Genesis ，而Kia就選擇打造一台大型豪華運動房車Stinger。外觀依舊是Peter Schreyer擘劃，並由從BMW M部門挖角來的總工程師Albert Biermann操刀底盤設定（後來也榮升集團總裁之一），算是車壇夢幻一隊的陣容。
外觀上依舊維持Peter Schreyer路線，原廠表示Stinger預計假想敵為Audi A5 Sportback（除了虎鼻水箱護罩外其實外觀也蠻像A5的）。加上車界目前最夯的水泥灰車色，路上吸睛效果還不錯。停在大賣場前，很多人從車側一路盯著看，但不知道為什麼總是看到車頭Logo後就轉身離開了…
豐富的內裝配備是Stinger很大的加分題，像是座椅通風加熱、方向盤加熱功能，同級距後驅車幾乎找不到跟他一樣料多味美的。此外內裝鋪陳也不顯老氣，很有新人新氣象的感覺。除了有五段行車模式之外，還可以選擇排氣聲浪。這設計常見於許多馬力怪獸車款。由於行經住宅區時怪獸的咆哮對居民不是天籟而是檢舉的集結號，因此透過閥門控制讓排氣聲音小一些，當個好爸爸、好鄰居。
雖然Stinger 2.0 好像還不需要用到這設計，不過直線加時那聲浪或多或少補強些許心靈馬力，畢竟像不像也要有個三分樣。幾個彎角過去，Stinger底盤設定的確有放真感情下去，雖然偏弱的煞車力道以及較重手的方向盤手感需要花點時間適應，整體操駕感依舊有中上水平，也讓人佩服韓國人在大量引進外援後，車輛調校功力大躍進，一擺過去粗造濫製的印象。
雖然與3.3 GT同樣使用八速手自排變速箱，在2.0 GT-Line表現卻讓人覺得卡卡的。無法手動退檔在一般道路還不至於有多大影響，但在山路上卻只能癡心等待車輛甦醒提供動力奧援，是此行試駕最讓人失望的部分。
麥斯大話車壇幾年前應HYUNDAI之邀到德國研發中心與紐伯林測試中心參訪（放心沒有走錯棚，HYUNDAI跟KIA在歐洲同一個研發辦公室），Peter Schreyer基本上不是在韓國開會就是待在這，而裡面員工也幾乎也都是從各車廠挖來的菁英。現代集團更是在直接紐伯林旁蓋了一座測試中心，裡面有四位車手，每天的工作就是把即將要上市的車款開上賽道，每天跑上30幾圈，日復一日，結束後所有的數據連線回傳韓國南陽總部進行修正。這也是為什麼現在HYUNDAI或KIＡ的車款總是歐味十足，標準的韓皮歐骨。
Stinger是KIA進軍高級性能房車首部曲，整體評價可用雖不中，亦不遠矣來形容。論底盤、論車格、論內裝質感，Stinger用實力宣示自己也許還非百分百大聯盟水準，但按此等研發能量與進步速度，假以時日一軍登板絕非空談。
造型不錯，後驅，排氣聲浪也好聽這是Stinger加分題，但2.0版在變速箱銜接流暢度表現實在一般般，不過對應起百多萬的售價是想要開帥不開特別快的買家的好選擇。Stinger算是成功打下灘頭堡，但然後呢？不惜一切代價搶灘成功是一回事，能否有效佔領是另一回事，KIA得認真思考如何強化品牌形象、增大後勤維修動能，才是品牌日後能否繼續發光發熱的關鍵。
