TEXT：余宗達 DacoPHOTO：Maximum PSI
堪稱M Power性能經典的M3在現役F80世代，就算車體只採用動感氛圍較薄弱的四門Sedan，不過本身畢竟車史上是第一個渦輪式樣，相較於搭載NA引擎的舊M3，F80挾著動力好改又效果明顯的優勢，不但重度改裝式樣尋常可見，拿來比拼直線加速賽也偏多，而目前締造F80零四最速紀錄就是這輛由Maximum PSI操刀的豪改版，究竟有多猛？答案就在以下內文裡…..
一向散發NA高轉、線性加速雙特色的M3，為因應高效能、高環保的環保趨勢，進化到第五世代時也追隨M Power兄弟F10 M5、F1X M6腳步而首度採用渦輪動力！就算身上這顆S55B30引擎無論汽缸數、排氣量甚至最大輸出都比前代E9X明顯遜色，不過這只是在全然保持原廠狀態的情況，要是改裝版那就南轅北轍了！挾著渦輪引擎比NA引擎好改又容易改大的特性，以當前的動力強化水平來說，F80 M3就算只調校ECU設定軟體，最大馬力就可輕鬆跨越500hp門檻，要是引擎仍維持原廠設定但動力周邊包括進排氣、進氣冷卻、渦輪與ECU都大改，同時搭配Boost Up加大增壓值，要跨越700hp絕不是難事！
如果再將位於引擎內部的活塞、連桿、曲軸波司都變更為高剛性鍛造式樣，引擎承受極限大幅提昇可因應更大增壓值摧殘，要凌駕1000hp大關可說毫無懸念！而這輛由Maximum PSI操刀的F80，改造目的鎖定在提升衝刺加速表現之下，即使引擎硬體歷經鍛造腹內、氣道研磨拋光、高精度施工與大幅穩定曲軸輸出的強化曲軸固定座，同時再搭配加大型Intercooler、Pure S2＋強化渦輪以及BM3可程式ECU等等強化，本身即使已擁有臨界千匹水準的超強實力，但進一步追求最犀利的加速性，增壓值並沒一昧提升之下，最大輸出只有775hp左右，而攸關加速性的扭力峰值則設定在954Nm之譜，即使本身沒刻意降低車重，但在比拼0～400m加速的Drag賽事，卻跑出個人新高的9.359秒，通過末速則151.83 mph（244.35km/h），也順利成為當前F80零四最速式樣！這個9.359秒有多快？屬超跑等級的McLaren 720S、Porsche 991 GT2 RS，原廠車況都還只是「10秒台」而已，由此不難想像這輛F80 M3有多快了……
堪稱M Power性能經典的M3在現役F80世代，就算車體只採用動感氛圍較薄弱的四門Sedan，不過本身畢竟車史上是第一個渦輪式樣，相較於搭載NA引擎的舊M3，F80挾著動力好改又效果明顯的優勢，不但重度改裝式樣尋常可見，拿來比拼直線加速賽也偏多，而目前締造F80零四最速紀錄就是這輛由Maximum PSI操刀的豪改版，究竟有多猛？答案就在以下內文裡…..一向散發NA高轉、線性加速雙特色的M3，為因應高效能、高環保的環保趨勢，進化到第五世代時也追隨M Power兄弟F10 M5、F1X M6腳步而首度採用渦輪動力！就算身上這顆S55B30引擎無論汽缸數、排氣量甚至最大輸出都比前代E9X明顯遜色，不過這只是在全然保持原廠狀態的情況，要是改裝版那就南轅北轍了！挾著渦輪引擎比NA引擎好改又容易改大的特性，以當前的動力強化水平來說，F80 M3就算只調校ECU設定軟體，最大馬力就可輕鬆跨越500hp門檻，要是引擎仍維持原廠設定但動力周邊包括進排氣、進氣冷卻、渦輪與ECU都大改，同時搭配Boost Up加大增壓值，要跨越700hp絕不是難事！如果再將位於引擎內部的活塞、連桿、曲軸波司都變更為高剛性鍛造式樣，引擎承受極限大幅提昇可因應更大增壓值摧殘，要凌駕1000hp大關可說毫無懸念！而這輛由Maximum PSI操刀的F80，改造目的鎖定在提升衝刺加速表現之下，即使引擎硬體歷經鍛造腹內、氣道研磨拋光、高精度施工與大幅穩定曲軸輸出的強化曲軸固定座，同時再搭配加大型Intercooler、Pure S2＋強化渦輪以及BM3可程式ECU等等強化，本身即使已擁有臨界千匹水準的超強實力，但進一步追求最犀利的加速性，增壓值並沒一昧提升之下，最大輸出只有775hp左右，而攸關加速性的扭力峰值則設定在954Nm之譜，即使本身沒刻意降低車重，但在比拼0～400m加速的Drag賽事，卻跑出個人新高的9.359秒，通過末速則151.83 mph（244.35km/h），也順利成為當前F80零四最速式樣！這個9.359秒有多快？屬超跑等級的McLaren 720S、Porsche 991 GT2 RS，原廠車況都還只是「10秒台」而已，由此不難想像這輛F80 M3有多快了……
