TEXT：余宗達 DacoPHOTO：CDC Performance、e30_m350i
基於更進一步在動力性能與車輛售價之間達到更能符合消費者期待的平衡點，BMW也推出、在數字車名之前再一個M字的M Performance級距車款，這個在各車系可說性能本色僅次於M Power版的「性能二哥」在3 Series即使近代才出現，但透過車迷天馬行空的創意，在改裝市場卻出現一輛「M350i」而且基礎車居然還是二代3 Series的E30，讓人不禁好奇再三…….
對老車迷來說，BMW第一經典車即使是第一代M3，不過本身十足具備物稀為貴的特色，手骨不夠粗之人根本無緣入手，也使得性能普普的同世代E30基本版，成為平民Bimmer車迷最佳移情的對象！即使本身乃是BMW上古車款的經典代表，不過動力甚至外觀根本和性能二字沾不到邊，於是也出現大量改裝類型、強化手法都十足洋溢當前新世代風格的重改式樣！這輛車體上身日本「火箭兔」Rocket Bunny/Pandem寬體套件、造型比E30 M3更霸氣的「老三」，外觀改雖是E30老車新改的通俗手法，不過車主在動力強化更有更屬於個人特色的改法！除了動力型式是悖離E30主流的NA式樣，引擎更採用堪稱「大傢伙」等級的S62B50，光靠5.0L＋V8缸設計就足夠打趴大票六缸＋渦輪的E30同好！
基於這顆引擎乃是E39 M5標配，車主也構思出「E350i」這個超特別的愛車暱稱！E30體型雖說比當前掀背小車還迷你，不過身為操刀者的CDC Performance改造前車架與引擎腳同時拆除冷氣系統也順利將E30引擎塞好塞滿！即使原廠S62B50輸出峰值設定在394hp、500Nm，但CDC Performance除了專屬客製高流量進氣濾、直通觸媒段，排氣中尾段還異想天開上身F80 M3的雙管四出式樣，超異類又有效的改裝手法也讓內行Bimmer大為讚嘆之外，搭配可程式ECU也讓最大馬力小漲到420hp之譜。不光帳面數只足夠打趴M Performance新車，但搭配在這輛車體全拆空的「M350i」身上，總重還不到1噸就算，變速箱還是正規賽級的序列式樣，起步加速、換檔再加速等表現，絕對M Power車款佔不到多少便宜……
基於更進一步在動力性能與車輛售價之間達到更能符合消費者期待的平衡點，BMW也推出、在數字車名之前再一個M字的M Performance級距車款，這個在各車系可說性能本色僅次於M Power版的「性能二哥」在3 Series即使近代才出現，但透過車迷天馬行空的創意，在改裝市場卻出現一輛「M350i」而且基礎車居然還是二代3 Series的E30，讓人不禁好奇再三…….對老車迷來說，BMW第一經典車即使是第一代M3，不過本身十足具備物稀為貴的特色，手骨不夠粗之人根本無緣入手，也使得性能普普的同世代E30基本版，成為平民Bimmer車迷最佳移情的對象！即使本身乃是BMW上古車款的經典代表，不過動力甚至外觀根本和性能二字沾不到邊，於是也出現大量改裝類型、強化手法都十足洋溢當前新世代風格的重改式樣！這輛車體上身日本「火箭兔」Rocket Bunny/Pandem寬體套件、造型比E30 M3更霸氣的「老三」，外觀改雖是E30老車新改的通俗手法，不過車主在動力強化更有更屬於個人特色的改法！除了動力型式是悖離E30主流的NA式樣，引擎更採用堪稱「大傢伙」等級的S62B50，光靠5.0L＋V8缸設計就足夠打趴大票六缸＋渦輪的E30同好！基於這顆引擎乃是E39 M5標配，車主也構思出「E350i」這個超特別的愛車暱稱！E30體型雖說比當前掀背小車還迷你，不過身為操刀者的CDC Performance改造前車架與引擎腳同時拆除冷氣系統也順利將E30引擎塞好塞滿！即使原廠S62B50輸出峰值設定在394hp、500Nm，但CDC Performance除了專屬客製高流量進氣濾、直通觸媒段，排氣中尾段還異想天開上身F80 M3的雙管四出式樣，超異類又有效的改裝手法也讓內行Bimmer大為讚嘆之外，搭配可程式ECU也讓最大馬力小漲到420hp之譜。不光帳面數只足夠打趴M Performance新車，但搭配在這輛車體全拆空的「M350i」身上，總重還不到1噸就算，變速箱還是正規賽級的序列式樣，起步加速、換檔再加速等表現，絕對M Power車款佔不到多少便宜……
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