TEXT：余宗達 DacoPHOTO：Dundon Motorsports
想在符合環保法規的基準下，同時又增進動力輸出、運作效率，渦輪引擎也成為現今新車款最一致化的設計，「男人夢」Porsche 911當然也風行草偃，目前僅剩991 GT3/GT3 RS還是NA動力，據傳下世代後繼新車將變更為渦輪版，屆時911清一色都是「渦輪蛙」！為避免現行GT3/RS車主會有掉漆的失落感觸，擅長911強化的Dundon Motorsports也加速研發GT3專用的擴缸套件，首先曝光車款則是強化需求較高的997世代，引擎排氣量從原廠3.6L暴漲到4.2L，最大馬力連最新的991.2 GT3 RS都自嘆不如，絕對有竄位Porsche「NA一哥」的本事，究竟這種改法可造就多少馬力？答案就在下文之中…..
Porsche 911在上世紀九十年代末期進入到水冷世代，因動力耐用度明顯超越空冷舊世代，也順勢衍生出號稱最強NA版的GT3/RS車系。純粹就引擎輸出而言，即使自然進氣引擎要大幅強化，效果並不像渦輪動力那般突出，但Porsche秉持一代比一代強的進化理念，從初代Type 996到Type 997乃至於最新Type 991，隨著每一代GT3/RS馬/扭力峰值的數據呈現節節高昇狀態，引擎排氣量也隨之加大，從最早3.6L到3.8L再提高至現今的4.0L，畢竟這是NA引擎變猛的不二法則！Dundon Motorsports如今推出這個對應997 GT3/RS的4.2L擴缸改法，可堪稱是延續Porsche原廠的進化精神。
屬911 GT3 RS第二世代的Type 997，Mk1前期版引擎和前代996一樣都是3.6L排氣量，Mk2後期版則加大到3.8L，可別小看這不到200cc的差異，最大馬力有35ps的落差，最大扭力也相差15Nm之多，在NA動力領域可是很明顯的強弱之分！至於引擎排氣量加大到4.0L的991.2 GT3 RS，馬/扭力峰值設定在520ps/470Nm，不難看出排氣量多寡對NA引擎輸出的重要性。對Porsche 911引擎特性與進化沿革均極為熟知的Dundon Motorsports，為滿足各代911 GT3車主的強化需求，基於一次到位的改法原則也下猛藥研發出這個4.2L擴缸套件，盡管車主胃口再何等重鹹，應該都能感覺滿足了！
這組取名為42R強化套件，表面意思雖是擴缸，但為打造最突出的升級效果，實際變動層面也幾乎含到涵蓋到整顆引擎，不光活塞、連桿與曲軸都與原廠不同，甚至連缸體、汽缸頭也都是特製式樣！即使引擎型式仍維持與原廠相同的水平六缸，但加大活塞的直徑為105.40mm，作動行程長度則是80.40mm，也令引擎排氣量到達4.2L之譜。除了加大排氣量，NA引擎要更猛的基礎還包括高轉化！於是活塞除了採用高平衡又輕量化的短裙式樣，造型也屬可提高壓縮比的凸頂設計，搭配內含大角度凸輪軸、加大氣門與高張力彈簧的汽缸頭，加上周邊全面緊繃配置，以及MoteC M1可程式電腦的整合調校，進行馬力機實測時，也一舉拉出462.9hp輪馬力，換算引擎淨輸出約在530hp左右！即使這數據已超越991.2 GT3 RS，但沒符合Dundon Motorsports預設550hp的目標，而且車輛出現馬力峰值轉速是7632rpm，也沒達到預設9000rpm的要求，整體還需進一步細膩調校與修改，至於何時會正式上市？CARLINK會為各位GT3車主密切關注……
想在符合環保法規的基準下，同時又增進動力輸出、運作效率，渦輪引擎也成為現今新車款最一致化的設計，「男人夢」Porsche 911當然也風行草偃，目前僅剩991 GT3/GT3 RS還是NA動力，據傳下世代後繼新車將變更為渦輪版，屆時911清一色都是「渦輪蛙」！為避免現行GT3/RS車主會有掉漆的失落感觸，擅長911強化的Dundon Motorsports也加速研發GT3專用的擴缸套件，首先曝光車款則是強化需求較高的997世代，引擎排氣量從原廠3.6L暴漲到4.2L，最大馬力連最新的991.2 GT3 RS都自嘆不如，絕對有竄位Porsche「NA一哥」的本事，究竟這種改法可造就多少馬力？答案就在下文之中…..Porsche 911在上世紀九十年代末期進入到水冷世代，因動力耐用度明顯超越空冷舊世代，也順勢衍生出號稱最強NA版的GT3/RS車系。純粹就引擎輸出而言，即使自然進氣引擎要大幅強化，效果並不像渦輪動力那般突出，但Porsche秉持一代比一代強的進化理念，從初代Type 996到Type 997乃至於最新Type 991，隨著每一代GT3/RS馬/扭力峰值的數據呈現節節高昇狀態，引擎排氣量也隨之加大，從最早3.6L到3.8L再提高至現今的4.0L，畢竟這是NA引擎變猛的不二法則！Dundon Motorsports如今推出這個對應997 GT3/RS的4.2L擴缸改法，可堪稱是延續Porsche原廠的進化精神。屬911 GT3 RS第二世代的Type 997，Mk1前期版引擎和前代996一樣都是3.6L排氣量，Mk2後期版則加大到3.8L，可別小看這不到200cc的差異，最大馬力有35ps的落差，最大扭力也相差15Nm之多，在NA動力領域可是很明顯的強弱之分！至於引擎排氣量加大到4.0L的991.2 GT3 RS，馬/扭力峰值設定在520ps/470Nm，不難看出排氣量多寡對NA引擎輸出的重要性。對Porsche 911引擎特性與進化沿革均極為熟知的Dundon Motorsports，為滿足各代911 GT3車主的強化需求，基於一次到位的改法原則也下猛藥研發出這個4.2L擴缸套件，盡管車主胃口再何等重鹹，應該都能感覺滿足了！這組取名為42R強化套件，表面意思雖是擴缸，但為打造最突出的升級效果，實際變動層面也幾乎含到涵蓋到整顆引擎，不光活塞、連桿與曲軸都與原廠不同，甚至連缸體、汽缸頭也都是特製式樣！即使引擎型式仍維持與原廠相同的水平六缸，但加大活塞的直徑為105.40mm，作動行程長度則是80.40mm，也令引擎排氣量到達4.2L之譜。除了加大排氣量，NA引擎要更猛的基礎還包括高轉化！於是活塞除了採用高平衡又輕量化的短裙式樣，造型也屬可提高壓縮比的凸頂設計，搭配內含大角度凸輪軸、加大氣門與高張力彈簧的汽缸頭，加上周邊全面緊繃配置，以及MoteC M1可程式電腦的整合調校，進行馬力機實測時，也一舉拉出462.9hp輪馬力，換算引擎淨輸出約在530hp左右！即使這數據已超越991.2 GT3 RS，但沒符合Dundon Motorsports預設550hp的目標，而且車輛出現馬力峰值轉速是7632rpm，也沒達到預設9000rpm的要求，整體還需進一步細膩調校與修改，至於何時會正式上市？CARLINK會為各位GT3車主密切關注……
