撰文：郭正浩 Marco
擁有一輛“超跑”肯定是多數人心中的夢想，但卻好像往往是個遙不可及的夢想，似乎都只能等待哪天中樂透之後才能圓夢，畢竟所謂的“超跑”少則六七百萬、多則千萬以上，實在不是如同我這般市井小民能夠擁有。
但事實上我們都知道，選擇二手超跑已經是許多消費者一圓“超跑夢”的折衷方式，畢竟新車從落地領牌後就是折舊的開始，買個三四年車齡的超跑不僅售價低，里程數也在尚可接受的範圍，後續轉手的折舊空間也比較小，嚴然成為超跑界“新寵”。那麼究竟該入手怎樣的二手超跑比較划算呢？
我們將基準點設在2015年、也就是“4年車齡”，並以“入門款”來做比較，分別是MASERATI GranTurismo、McLaren 650S以及Ferrari 488，查詢市場上的二手價格可以發現，當年要價約625萬元~855萬元的MASERATI GranTurismo，現在開價約落在300萬元左右，實際成交預計落在280萬元上下，而同年份McLaren 650S以及Ferrari 488新車售價約1381萬元~1535萬元起，現在則落在700萬元上下，實際成交約在670萬元左右。
此外，對於雖然不能算是正統“超跑”，但同樣也在超跑圈中相當受歡迎的PORSCHE 911以及Mercedes-AMG GT兩款車，我們同樣進行了調查，發現PORSCHE 911 Carrera於2015年的新車售價約是513~688萬元，現行入手的二手價格則約450~500萬元；AMG GT的新車售價則約645~796萬元起，現在也同樣還有450~500萬元價格，兩者相對來說都非常保值。
當然，影響超跑中古車價的變因很多，除了基本的”無泡水、無事故、無抽煙、停室內“之外，當初選裝的配備多寡、是否為特式車款等等，都會車價造成影響。而最重要的是“是否保值”，畢竟超跑講究歷史、講究格調、講究獨特、講究風格，如果產品本身沒有什麼特色、妥善率不好、品牌形象不佳，那自然就會影響保值性。所以，如果鎖定中古超跑入手，自然得選擇折舊率高的，這樣會是比較划算的選擇，而這幾年瑪莎拉蒂的折舊率特別高，便是一個入手其中古車的好時機。
舉例來說，網路上有非常多車齡約在2~3年的Levante和Ghibli，已經用新車價的一半在拋售，甚至少量Quattroporte車款已跌到新車價三分之一以下，算下來最低不用兩百萬元就能入手MASERATI！而且年份新、里程數也不會太多，對於有心以二手超跑進入超跑圈的朋友來說，瑪莎拉蒂真的是一個入門的好選擇。當然，反觀當年入手全新瑪莎拉蒂的車主就相對損失較多，因此若您的實力是要直接選購新車的，我們建議入手牛馬蛙或McLaren都相對保值些，後續轉手損失較小。
一個比較有趣的現象是，現行瑪莎拉蒂產品線中銷售時間最長的GranTurismo，卻是所有瑪莎拉蒂產品中最保值的，反倒是後續推出的四門車款以及休旅車型，不僅新車銷量表現不佳，就連折舊率也高的嚇人，完全沒有“超跑”品牌應有的光環與價值。
更讓人惋惜的是，MASERATI已停產了相對最有價值的GranTurismo車系，並進行工廠改建，未來準備以純電跑車身份重返市場，並將重心投入在四門以及休旅車款上，同時引擎動力也將告別Ferrari，逐步朝向克萊斯勒集團靠攏，看起似乎是要離“超跑”越來越遠了......
