撰文：余宗達 Daco圖片：Grannas Racing
相較於前代JZA80，Toyota「新牛魔王」GR Supra即使原廠動力、輸出反應都大幅超越，本身也展現出亮眼的改裝潛力，目前最強式樣已順利突破「千匹」門檻，即使本性能本色如此高漲但從熱血車迷角度而言，本身還是有無法凌駕前代的缺陷設計，那就是沒有手排版！於是JZA80手排「老牛」非但未見凋零反而愈改愈猛，看看這輛剛剛刷新Toyota「牛魔王」H型手排零四加速紀錄的JZA80就知道了……
隨著長達17年的世代空窗期終於在今年初正式告終，最新第五世代的Toyota「新牛魔王」GR Supra轟動新車界的同時，也立馬席捲改裝界成為火熱新寵兒！就算身上所搭載的BMW B58B30渦輪引擎，無論原廠輸出、改裝潛力都有不遜前代2JZ-GTE的表現，只不過變速箱清一色只配置八前速自排式樣，即使換檔反應迅速、承受極限都相當出色，但還是讓偏好大馬力的狂級車迷詬病，連帶也促使手排「老牛」把玩的熱潮出現，這輛由Grannas Racing操刀的JZA80六速手排版，則可說是超緊繃案例。本身所配置的動力中樞，型式上雖是規類為原廠2JZ-GTE，但本質上卻有徹頭徹尾的大改造！基於打造超大馬力的升級目的，首先將引擎缸體、缸頭都變更為Billet CNC鍛造鋁合金材質，高剛性表現更勝原廠鑄鐵型式之外，本身更有輕量化、提升馬力重量比與增進加速的三重表現，唯一缺點則是造價過於昂貴。
因採用Billet鍛造鋁錠經過五軸CNC精密切削，除了缸體水道採用高剛性的全密閉式樣，缸頭氣道也變更直徑加大型式，搭配一樣屬鍛造結構的活塞、連桿、曲軸、波司軸承、加大氣門、強化進氣總成，整個引擎本體不但爆發力大幅超越原廠，所能承受渦輪增壓值的壓榨極限也向上暴漲！基於排氣量由原廠3.0L擴增到3.4L足足增加400cc之多，於是渦輪選用進氣口徑88mm、A/R值高達1.08的Precision Gen2 8891 Turbine，同時Max Boost還設定在超驚人的50 psi也就是3.45 bar，也讓最大馬力飆升到1800whp之譜！同時想進一步增進馬力/重量比表現，除了適度修改車體樑架之外，也增加可提高整體剛性表現的鋼管結構，搭配引擎蓋、前葉子板、車門都變更為CFRP材質，整體車重反倒偷輕不少，馬力/重量比表現大幅激增，加速反應絕對更加犀利！
有鑑於動力引擎動力比原廠高出七倍有餘，負責將動力實際轉換到加速層面的傳動系統當然也經過大幅度強化！變速箱雖維持與原廠相同的H型六前速手排式樣，不過裡子卻變更為T56 Magnum-F強化部品，搭配傳動軸、後差速器也都升級高承受極限的強化版，就算秒彈離合器也不會出現「掛點」窘境，於是日前在正式零賽加速賽，也刷新個人紀錄締造「七秒頭」7.17秒成績，足足比先前進步了0.51秒之多，再度成為全球Toyota「牛魔王」H型手排版的零四王者！「新牛魔王」GR Supra絕對俯首稱臣…….
相較於前代JZA80，Toyota「新牛魔王」GR Supra即使原廠動力、輸出反應都大幅超越，本身也展現出亮眼的改裝潛力，目前最強式樣已順利突破「千匹」門檻，即使本性能本色如此高漲但從熱血車迷角度而言，本身還是有無法凌駕前代的缺陷設計，那就是沒有手排版！於是JZA80手排「老牛」非但未見凋零反而愈改愈猛，看看這輛剛剛刷新Toyota「牛魔王」H型手排零四加速紀錄的JZA80就知道了……隨著長達17年的世代空窗期終於在今年初正式告終，最新第五世代的Toyota「新牛魔王」GR Supra轟動新車界的同時，也立馬席捲改裝界成為火熱新寵兒！就算身上所搭載的BMW B58B30渦輪引擎，無論原廠輸出、改裝潛力都有不遜前代2JZ-GTE的表現，只不過變速箱清一色只配置八前速自排式樣，即使換檔反應迅速、承受極限都相當出色，但還是讓偏好大馬力的狂級車迷詬病，連帶也促使手排「老牛」把玩的熱潮出現，這輛由Grannas Racing操刀的JZA80六速手排版，則可說是超緊繃案例。本身所配置的動力中樞，型式上雖是規類為原廠2JZ-GTE，但本質上卻有徹頭徹尾的大改造！基於打造超大馬力的升級目的，首先將引擎缸體、缸頭都變更為Billet CNC鍛造鋁合金材質，高剛性表現更勝原廠鑄鐵型式之外，本身更有輕量化、提升馬力重量比與增進加速的三重表現，唯一缺點則是造價過於昂貴。因採用Billet鍛造鋁錠經過五軸CNC精密切削，除了缸體水道採用高剛性的全密閉式樣，缸頭氣道也變更直徑加大型式，搭配一樣屬鍛造結構的活塞、連桿、曲軸、波司軸承、加大氣門、強化進氣總成，整個引擎本體不但爆發力大幅超越原廠，所能承受渦輪增壓值的壓榨極限也向上暴漲！基於排氣量由原廠3.0L擴增到3.4L足足增加400cc之多，於是渦輪選用進氣口徑88mm、A/R值高達1.08的Precision Gen2 8891 Turbine，同時Max Boost還設定在超驚人的50 psi也就是3.45 bar，也讓最大馬力飆升到1800whp之譜！同時想進一步增進馬力/重量比表現，除了適度修改車體樑架之外，也增加可提高整體剛性表現的鋼管結構，搭配引擎蓋、前葉子板、車門都變更為CFRP材質，整體車重反倒偷輕不少，馬力/重量比表現大幅激增，加速反應絕對更加犀利！有鑑於動力引擎動力比原廠高出七倍有餘，負責將動力實際轉換到加速層面的傳動系統當然也經過大幅度強化！變速箱雖維持與原廠相同的H型六前速手排式樣，不過裡子卻變更為T56 Magnum-F強化部品，搭配傳動軸、後差速器也都升級高承受極限的強化版，就算秒彈離合器也不會出現「掛點」窘境，於是日前在正式零賽加速賽，也刷新個人紀錄締造「七秒頭」7.17秒成績，足足比先前進步了0.51秒之多，再度成為全球Toyota「牛魔王」H型手排版的零四王者！「新牛魔王」GR Supra絕對俯首稱臣…….
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