撰文/圖片：余宗達 Daco取材協力：K20ekdado
Honda長青車款「喜美」Civic包括FK2、FK8等新世代Type R式樣，挾著歷代最強悍的動力輸出、性能操控，即使先後在「綠色地獄」締造最速前驅車紀錄，但身價也是歷代最尊貴，根本不是口袋深度一般的平民本田迷可消受之下，於是也促使「老喜美」改裝的風潮！這輛EF四代版即使引擎並沒加裝渦輪，但NA一拜改造加上原本屬「紙片車」的超輕車重，加速凌厲程度連FK2、FK8都要害怕…..
發展迄今已屆48個年頭的Honda長青車款「喜美」Civic，綜觀全部十個世代車款之中，就算動力渦輪化的十代目輸出強悍度高居歷代之冠，但整體設定尤其車體明顯龐大連帶也激增車重，加上售價也是各代之最，要是和「老喜美」改裝車比起來，強化CP值、升級效果甚至把玩樂趣，其實都被比下去，謀才能力一般的本田迷，也紛紛投入老車改裝的懷抱！Honda Civic即使一向予人Lighting Sport印象，但整體設定真正達到如使其實只有EF Mk4、EG Mk5與EK Mk6三世代，其中EF仗著「紙片車」般的車體格局，加上前後懸吊又屬雙A臂設計，不管玩加速、玩操控，改裝升級的潛力與極限反倒凌駕後兩代，自然也成為玩家級本田迷眼中的瑰寶款式！
這輛29歲的EF Civic即使原廠車重不到一噸，全車內裝完全拆空之下，就算基於車體剛性提升而加裝防滾籠，整體輕量化本色還是勝過原廠！基於時代背景，採DOHC VTEC設計的B系列「雙凸」引擎雖是最正統的動力改式樣，但車主為滿足超大馬力慾望，移植對象也選擇新世代i-VTEC的K系列而且還是有大排氣量特色的K24A 2.4L。就算動力作動維持和原廠相同的NA型式，不過拜專用改裝品牌大幅進化套件剛性與特性之賜，內部機件包括活塞、連桿、曲軸與曲軸波司通通都採用鍛造材質，整體強度大增之餘搭配高壓比設定，周邊再加上大口徑式樣的進氣歧管、節氣門、噴油嘴與高壓汽油泵浦，經過可程式ECU的全面改寫設定，不但最大馬力可勇破500hp大關，斷油轉域更可後延到10000rpm以上！同時再經過避震器、輪胎的升級，不管衝刺加速、彎道操控，絕對都有宰殺FK2、FK8的本事，讓人享受到越級挑戰的極致快感，把玩「老喜美」的樂趣奧義就在此了！
Honda長青車款「喜美」Civic包括FK2、FK8等新世代Type R式樣，挾著歷代最強悍的動力輸出、性能操控，即使先後在「綠色地獄」締造最速前驅車紀錄，但身價也是歷代最尊貴，根本不是口袋深度一般的平民本田迷可消受之下，於是也促使「老喜美」改裝的風潮！這輛EF四代版即使引擎並沒加裝渦輪，但NA一拜改造加上原本屬「紙片車」的超輕車重，加速凌厲程度連FK2、FK8都要害怕…..發展迄今已屆48個年頭的Honda長青車款「喜美」Civic，綜觀全部十個世代車款之中，就算動力渦輪化的十代目輸出強悍度高居歷代之冠，但整體設定尤其車體明顯龐大連帶也激增車重，加上售價也是各代之最，要是和「老喜美」改裝車比起來，強化CP值、升級效果甚至把玩樂趣，其實都被比下去，謀才能力一般的本田迷，也紛紛投入老車改裝的懷抱！Honda Civic即使一向予人Lighting Sport印象，但整體設定真正達到如使其實只有EF Mk4、EG Mk5與EK Mk6三世代，其中EF仗著「紙片車」般的車體格局，加上前後懸吊又屬雙A臂設計，不管玩加速、玩操控，改裝升級的潛力與極限反倒凌駕後兩代，自然也成為玩家級本田迷眼中的瑰寶款式！這輛29歲的EF Civic即使原廠車重不到一噸，全車內裝完全拆空之下，就算基於車體剛性提升而加裝防滾籠，整體輕量化本色還是勝過原廠！基於時代背景，採DOHC VTEC設計的B系列「雙凸」引擎雖是最正統的動力改式樣，但車主為滿足超大馬力慾望，移植對象也選擇新世代i-VTEC的K系列而且還是有大排氣量特色的K24A 2.4L。就算動力作動維持和原廠相同的NA型式，不過拜專用改裝品牌大幅進化套件剛性與特性之賜，內部機件包括活塞、連桿、曲軸與曲軸波司通通都採用鍛造材質，整體強度大增之餘搭配高壓比設定，周邊再加上大口徑式樣的進氣歧管、節氣門、噴油嘴與高壓汽油泵浦，經過可程式ECU的全面改寫設定，不但最大馬力可勇破500hp大關，斷油轉域更可後延到10000rpm以上！同時再經過避震器、輪胎的升級，不管衝刺加速、彎道操控，絕對都有宰殺FK2、FK8的本事，讓人享受到越級挑戰的極致快感，把玩「老喜美」的樂趣奧義就在此了！
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