說到Hybrid油電混合，我第一個想到的品牌是TOYOTA，絕不是HYUNDAI，你呢？
撰文：詹智仁 Jason攝影：詹智仁 Jason相信這是多數台灣消費者，長存在你我心中的既定印象，就像要喝一杯平價咖啡，肯定會先找CITYCAFE，而不是清新福全一樣。但隨著HYUNDAI在台灣推出Kona Hybrid之後，或許整個台灣市場，以及你我的記憶都正在悄悄被改變中…
不可否認，隨著環保意識抬頭，各國政府都制定出，越來越嚴格的排放法規，導致各大車廠轉型電能，可說是別無選擇的唯一道路。因此，HYUNDAI就趁著此次Kona Hybrid媒體試駕活動，在產品說明簡報中，大力暢談現今趨勢，甚至未來的整體品牌走向，以及HYUNDAI接下來，在台灣市場的產品佈局，聽完就會發現Kona Hybrid只是一盤開胃前菜而已，重頭戲還在後頭呢！
HYUNDAI表示，近年來隨著汽車市場轉變，目前品牌正朝兩條路邁進，第一是隨著SUV車款越來越受到消費者喜愛，就連超豪華品牌，都開始靠著SUV增加銷量與收入，相對而言，傳統三廂轎車與掀背車市場逐漸被壓縮，因此對於HYUNDAI，除了現有Santa Fe、Tucson、Kona之外，台灣市場預計9月份將推出國產化的Venue，將搭載1.6升自然進氣動力，售價可望壓低至6字頭，除了攻打同級小型休旅外，更是瞄準眾多國產、進口掀背車而來。另外在台北車展中，已經公開亮相的七人座豪華休旅Palisade，目前也在導入清單之中，逐步讓品牌的休旅陣容更完整。
第二則是針對新能源車輛，HYUNDAI將今年定為「新能源車元年」，除了剛上市的Kona Hybrid，預計年底還將推出IONIQ小改款車型，接著會帶來純電的Kona EV。而原廠也不諱言表示，明年開始包含Elantra、Tucson以及Santa Fe，都有機會在台推出Hybrid車型，且現有國產車款，在後續Hybrid車型同樣有機會國產化，誓言將爭取國產品牌新能源車的第二把交椅。如果一切成真，屆時售價肯定會相當具有殺傷力，這下過去沒有對手的RAV4 Hybrid，可能要提高警覺了。而聽完了HYUNDAI遠大而宏觀的目標後，不免讓我更好奇Kona Hybrid的表現究竟如何？
當第一眼看上Kona Hybrid，整體造型與先前試駕過的汽油版本相同，若非車尾、葉子板有著Hybrid專屬銘牌，再加上從17吋（215/55 R17），縮小為16吋（205/60 R16）的低風阻雙色輪圈，其實根本無法分辨兩者差異，只是美醜各有喜好，我們就不多評論，還是來談談這組Hybrid動力系統吧。
從帳面數據來看，Hybrid綜效動力僅有141ps，對比先前試駕過的，汽油渦輪車型（177ps）還”縮水”許多，甚至比平時自己代步的國產老車還小，再加上這類車型設定對於油耗肯定是錙銖必較，因此在坐上駕駛座前，真的沒有太大期待。儘管原廠產品說明時不斷強調，這是一台開起來，相當帶勁而且有樂趣的車，但我真心充滿質疑與懷疑。
不過實際踏下油（電）門後，那低速和緩卻又飽滿的電動馬達，平順帶著你向前，感受上相當線性而且舒服。而隨著車速逐漸提高，引擎也會在不知不覺中介入持續推進，且明顯可以感受到動力給的相當迅速直接，基本上採多少就有多少，只要你願意而且捨得拋開油耗數字不看，一腳全油門踏下，那馬達與引擎並進的推力，真的讓我覺得這應該不只141ps吧？
我想有很大一部份原因，是因為Kona Hybrid配的是一具DCT雙離合器變速箱，動力傳遞幾乎完全沒有稀釋或減損，讓整輛車的加速感受相當直接，還能透過方向盤後方撥片，享受每一次的拉轉與換檔樂趣，這是在過去主打”節能”車款上相當少有的配置，更是一揮，省油車開起來通常都很無聊的既定印象。
至於路感回饋，感受上Hybrid車型在底盤設定，似乎沒有汽油來得硬朗，取而代之是更Q彈的路面回饋，在可以知道路面變化同時，彷彿有人在耳邊告訴你：「這個洞我來處理，那邊的貓眼我幫你搞定」，一派的輕鬆而且自然。只不過要讓自己還有乘客舒服，你還必須習慣一下油門與煞車踏板，畢竟油電車型多了”動能回收”的功能，剛開始還真需要多花些心思控制，才能避免一收油或煞車就”點頭”的現象。
除此之外，Kona Hybrid真沒有太多令人詬病之處，甚至還將汽油車型上，缺少的全速域跟車系統，以及前車駛離提醒系統補上，再加原有的盲點偵測、車道偏移警示、前方主動煞停輔助、駕駛疲勞警示等，建構出相當完整且方便的主動安全輔助配備。當然你也別忘了，它的平均油耗高達24.8km/l！安全、樂趣和荷包都幫你顧到了。
或許HYUNDAI還無法撼動，TOYOTA在油電車長久以來的地位，但它確實造出了一輛，與你我印象中截然不同的油電車，更是現階段台灣市場中，唯一一款油電跨界休旅，再打著進口百萬內的入手價，絕對值得你走進展間好好認識它，好好認識這輛韓系油電車，Kona Hybrid。
