撰文：詹智仁 JasonTaycan身為PORSCHE的首款純電動車，對於整個品牌的重要程度絕不在話下，還記得去年大陣仗在歐、美、亞洲，全球三地同步發表，再加上PORSCHE這跑車品牌形象，自然受到許多潛在買家與車迷們關注，更認為操控感受絕對會像一台”車”，而非科技公司創造出來的”四輪平板”。但近期外媒“km77”公佈了Taycan的麋鹿測試成果，令人跌破眼鏡的是，表現竟然比MODEL 3還要差！這到底怎麼回事？
外媒km77一直以來所做的麋鹿測試，無論是椎筒擺放位置與寬度都有固定標準，因此越來越受到網友們的青睞，當然也具有一定程度參考價值。這回他們所測試的Taycan，為最頂規的Turbo S版本，其能不撞到椎筒的最高通過速度為78 km / h，嚴格說來表現已經不錯，但卻沒有給人任何驚訝的感覺，畢竟以跑車的標準與想法衡量，交出這樣的成績單似乎也只能說是及格罷了。而同樣身為電動車，大家肯定也會好奇，那特斯拉呢？特斯拉成績表現到底如何？Taycan成績應該比特斯拉好吧？錯！
我們同樣回頭參考過去km77針對MODEL 3的測試，其通過車速竟然高達83 km / h，這在當時可是創紀錄的驚人表現。反觀Taycan Turbo S的表現，km77在影片下方說明欄也表示，78 km / h的成績是他們經過兩位駕駛十幾次的測試，同時必須將行車模式調整到最激進的Sport Plus，所測到的最佳成績就是只能到78km/h，兩者相比之下，PORSCHE跟TESLA到底誰才是四輪平板？
我們認為Taycan的靈活性會如此受限，有部份原因可能是車寬、車長、車重所造成，在km77相同的道路條件之下，尺碼更小的MODEL 3還真的比較吃香，只可惜km77並沒有針對尺碼較接近的MODEL S進行測試，因此我們沒有更適合的比較依據。所以我們又去翻閱了2017年的Panamera 4S，以及Mercedes-AMG GT 4door，兩款燃油車通過的最高車速分別為78km/h和80km/h，相比之下底盤全是電池的Taycan，理論上擁有更好的重心與前後配重，表現對比前兩者卻都沒有更優異，甚至比Mercedes-AMG GT 4door還差，是真的需要好好加油了。
況且從台灣保時捷官網，Taycan Turbo S的售價高達800萬元起，相信你只要再看看那原廠選配表，隨意的挑選後車價破千萬也不足為奇，這操控表現是否能與品牌、售價成正比，還真的值得好好思考一番。
