撰文：余宗達 Daco圖片：MCChip-dkr
488 Pista即使是第一款馬力峰值跨進700hp大關的Ferrari中置車款，本身擁有源自於賽車版488 GTE、488 Challenge的競技科技之外，同時更具有將進台幣兩千萬元的稀有限量價值，不過這些在改裝領域都不算什麼，面對牛、蛙甚至McLaren大改車還是淪於「看尾燈」的窘境，激起車主再強化念頭也出現第一輛Stage 3豪改版…..
相較於同屬新世代Ferrari首款「中置渦輪馬」的488 GTB，Ferrari為讓這款英文車名原意為Track也就是賽道的Pista Pista，動力輸出、操控實力擁有相得益彰的實力，除了將身上配置的F154CB 3.9L V8引擎，透過活塞、連桿、排氣管與進氣冷卻器都沿用488 Challenge賽車版配置，加上ECU更高張力的設定，最大輸出也從488 GTB的661hp/760Nm提升到710hp/770Nm！而位於外觀的空力造型則看齊488 GTE高階競技版設計，致使高速下壓力再比488 GTB增加20％，搭配車體鈑件適度變更為CFRP碳纖材質另車重減輕91公斤，再加上變速箱換檔邏輯又進化純正競技模式，換檔時間更快速之下，整體加速反應、高速極限與過彎性能自然成為Ferrari「中置渦輪馬」之冠，也讓其銷售狀況呈現「秒出即秒殺」的暢銷景象！
如此強悍的「中置渦輪馬」旗艦，在新車領域雖所向披靡，在猛車林立的改裝市場中，就算本身擁有尊貴無比的限量價值，價位又明顯高出對手一截，但這等原廠輸出面對外掛渦輪Lamborghini或渦輪升級Porsche、McLaren其實卻任人宰割，於是也出現難得一見的488 Pista豪改版！改裝幅度達到所謂Stage 3階段，也就是渦輪有經過改裝！渦輪選擇進氣口徑明顯偏大、高轉極限更高的TTE950改裝版之外，同時搭配可進一步降低排氣背壓、提高增壓值設定的200目觸媒，以及內徑加大、管路走向更直線化的強化中尾段排氣管，就算沒在供油、點火系統再動任何手腳，不過燃油採用高辛烷值、高爆發力的競技油品，再搭配MCChip-dkr可程式ECU進行激進化的軟體設定，除了最大輸出從原廠710hp/770Nm暴增到950hp/940Nm成為488 Pista少見的「準千匹」豪改版，0～200km/h的加速秒數更從原廠7.6秒一舉縮短到4.6秒，足足進步3秒之多絕對讓車主大感值得…..
488 Pista即使是第一款馬力峰值跨進700hp大關的Ferrari中置車款，本身擁有源自於賽車版488 GTE、488 Challenge的競技科技之外，同時更具有將進台幣兩千萬元的稀有限量價值，不過這些在改裝領域都不算什麼，面對牛、蛙甚至McLaren大改車還是淪於「看尾燈」的窘境，激起車主再強化念頭也出現第一輛Stage 3豪改版…..相較於同屬新世代Ferrari首款「中置渦輪馬」的488 GTB，Ferrari為讓這款英文車名原意為Track也就是賽道的Pista Pista，動力輸出、操控實力擁有相得益彰的實力，除了將身上配置的F154CB 3.9L V8引擎，透過活塞、連桿、排氣管與進氣冷卻器都沿用488 Challenge賽車版配置，加上ECU更高張力的設定，最大輸出也從488 GTB的661hp/760Nm提升到710hp/770Nm！而位於外觀的空力造型則看齊488 GTE高階競技版設計，致使高速下壓力再比488 GTB增加20％，搭配車體鈑件適度變更為CFRP碳纖材質另車重減輕91公斤，再加上變速箱換檔邏輯又進化純正競技模式，換檔時間更快速之下，整體加速反應、高速極限與過彎性能自然成為Ferrari「中置渦輪馬」之冠，也讓其銷售狀況呈現「秒出即秒殺」的暢銷景象！如此強悍的「中置渦輪馬」旗艦，在新車領域雖所向披靡，在猛車林立的改裝市場中，就算本身擁有尊貴無比的限量價值，價位又明顯高出對手一截，但這等原廠輸出面對外掛渦輪Lamborghini或渦輪升級Porsche、McLaren其實卻任人宰割，於是也出現難得一見的488 Pista豪改版！改裝幅度達到所謂Stage 3階段，也就是渦輪有經過改裝！渦輪選擇進氣口徑明顯偏大、高轉極限更高的TTE950改裝版之外，同時搭配可進一步降低排氣背壓、提高增壓值設定的200目觸媒，以及內徑加大、管路走向更直線化的強化中尾段排氣管，就算沒在供油、點火系統再動任何手腳，不過燃油採用高辛烷值、高爆發力的競技油品，再搭配MCChip-dkr可程式ECU進行激進化的軟體設定，除了最大輸出從原廠710hp/770Nm暴增到950hp/940Nm成為488 Pista少見的「準千匹」豪改版，0～200km/h的加速秒數更從原廠7.6秒一舉縮短到4.6秒，足足進步3秒之多絕對讓車主大感值得…..
