撰文：麥斯
今天兩輪界除了光陽舉辦國際新車發表會外，另一件最受人議論的大事就是PBGN迎來第五位盟友，而這位盟友不是別人，而是成立以來始終堅持充電制中華eMOVING。
消息一出，有人認為eMOVING的加入說明了PBGN的換電制才是王道，也有人認為，這是否也意味睿能將為撤出整車製造鋪路，未來轉型專職能源管理公司？而加入PBGN對中華到底是步好棋還是險招？事實上中華也發出新聞稿證實，未來將朝向多元造車方向前進。也就是為來還是以充電式車款為主力，要到明年第四季才會推出與PBGN合作的換電式車款。而預期銷售額中華也抓的很保守，一個月最多500台！
這筆買賣對中華可說是有賺不賠，而且符合嚴陳莉蓮的經營方針，只要有錢賺，什麼都能合作的態度。首先無論你愛充電還是換電我中華通通有賣。而目前首款換電車型的合作模式應該會跟SUZUKI以及PGO一樣，各自做車，但電池與資費依舊由睿能負責。因此就不會存在網友推測的電池是否可以買斷的問題。對消費者來說，往後來到eMOVING展間，覺得換電池資費太貴不合理，那你買充電式的iE125。覺得充電不方便的，那就選換電式車款。消費者未來可以在同一個展間直接對比那種方案對自己最有利，想買車來到展間就準備買單。
此外，中華不過是在原有車型多分出一支車型做換電式，技術難度相對容易。但對睿能來說，最直接面臨的問題就是電池供應的壓力更大了，換電站的需求更高了。而造成電動車發展最大的財務壓力不在於車輛本身建置成本，而是在於電池。而加入PBGN之後的中華馬上可以享用既有的換電站與電池。即便最糟的狀況換電最後玩不下去了，中華還有插電式電車可以賣。而背後還有母集團旗下的裕隆電能在佈建充電樁等基礎設施。中華可以用PBGN的換電站，但反過來，裕隆的充電樁PBGN可以用嗎？
此外，近期GOGORO拿下許多電車公標案。但早期市面上也就只此一家有換電服務。如今中華也跨進換電市場。而過去無論是國營企業、政府機關車輛最大供應商叫裕隆集團，當充電換電我都有的時候，GOGORO願意放棄換電的神主牌，改充換電並行雙軌制嗎？ 對傳產到不能再傳產的中華，在市場行銷的確不夠靈活，也不大會做精美的PPT。不過從三陽日前對於延後電車研發說的：寧可走的慢也不要走錯路。中華這次佈局亦可謂是傑出的一手！
消息一出，有人認為eMOVING的加入說明了PBGN的換電制才是王道，也有人認為，這是否也意味睿能將為撤出整車製造鋪路，未來轉型專職能源管理公司？而加入PBGN對中華到底是步好棋還是險招？事實上中華也發出新聞稿證實，未來將朝向多元造車方向前進。也就是為來還是以充電式車款為主力，要到明年第四季才會推出與PBGN合作的換電式車款。而預期銷售額中華也抓的很保守，一個月最多500台！這筆買賣對中華可說是有賺不賠，而且符合嚴陳莉蓮的經營方針，只要有錢賺，什麼都能合作的態度。首先無論你愛充電還是換電我中華通通有賣。而目前首款換電車型的合作模式應該會跟SUZUKI以及PGO一樣，各自做車，但電池與資費依舊由睿能負責。因此就不會存在網友推測的電池是否可以買斷的問題。對消費者來說，往後來到eMOVING展間，覺得換電池資費太貴不合理，那你買充電式的iE125。覺得充電不方便的，那就選換電式車款。消費者未來可以在同一個展間直接對比那種方案對自己最有利，想買車來到展間就準備買單。此外，中華不過是在原有車型多分出一支車型做換電式，技術難度相對容易。但對睿能來說，最直接面臨的問題就是電池供應的壓力更大了，換電站的需求更高了。而造成電動車發展最大的財務壓力不在於車輛本身建置成本，而是在於電池。而加入PBGN之後的中華馬上可以享用既有的換電站與電池。即便最糟的狀況換電最後玩不下去了，中華還有插電式電車可以賣。而背後還有母集團旗下的裕隆電能在佈建充電樁等基礎設施。中華可以用PBGN的換電站，但反過來，裕隆的充電樁PBGN可以用嗎？此外，近期GOGORO拿下許多電車公標案。但早期市面上也就只此一家有換電服務。如今中華也跨進換電市場。而過去無論是國營企業、政府機關車輛最大供應商叫裕隆集團，當充電換電我都有的時候，GOGORO願意放棄換電的神主牌，改充換電並行雙軌制嗎？ 對傳產到不能再傳產的中華，在市場行銷的確不夠靈活，也不大會做精美的PPT。不過從三陽日前對於延後電車研發說的：寧可走的慢也不要走錯路。中華這次佈局亦可謂是傑出的一手！
