TEXT：余宗達 DacoPHOTO：miketheday
VW Golf GTI即使可堪稱是性能鋼砲的代名詞，不過配置NA引擎而且車齡又不夠老的舊車款，無法滿足經典車迷、性能玩家的期待，自然也出現紛紛出現重度改裝版，而這輛第三代Golf GTI身上改裝則算是最離經叛道的一輛，原因除了引擎變更為V8缸，驅動方式還變改造成FR純後驅式樣，不但衝直線超快完全不訓當前搭載渦輪引擎的後繼新車，同時更能「橫著走」，絕對讓Golf GTI車迷絕對看傻眼……
打從昔日的NA世代開始，VW Golf GTI憑藉前驅車少見的強勁動力，加上輕量化車體所造就出的靈活刁鑽的動態操控，順理成章也成為歐系鋼砲代名詞！同時基於本身車史淵源極早，更是經典老車玩家眼中的瑰寶，不過也僅限於圓燈設計的前兩代而已！於是身為方燈版先驅的MK3，造型不符Classic定義之餘，動力輸出、操控極限又明顯比後繼車款疲軟，於是這位熱血滿腔而且又想體驗新玩法的三代車主，便思索出這等可說Golf GTI最旁門左道卻又大增性能本色與駕馭樂趣的改法！為何說是旁門左道，原因除了引擎從Golf GTI一貫標配的四缸式樣，透過異種移植方式成為絕對超異類的V8缸之外，驅動方式更改造成FR型式根本完全悖離一貫既有的鋼砲定義，也在Golf GTI族群引起一番騷動。
基於以低成本造就大效果的改裝考量，引擎即使是高級車代表的BMW式樣，不過卻是一般版本也就是E39 535i前期版所標配的M62B35 3.5L V8引擎！囿於本身設計老舊當然購入成本也低到可滿足車主要求，即使232hp、320Nm的原廠輸出峰值在當前改裝角度可說毫不起眼，不過搭配全車拆空、不到1噸的Golf GTI Mk3車體，馬力重量比絕對有大進化表現。基於想體驗原本前驅鋼砲之外的玩車樂趣，驅動方式則異想天開改造成可說Golf GTI首見的純後驅式樣！透過車輛後下部位一併移植E39 535i的後車樑、後懸吊、差速器與懸吊等結構，加上變速箱升級序列式樣，也讓這輛原本前驅鋼砲能輕鬆滑移橫走、白煙番長的後驅車動作。外觀為了容納可大幅增加甩尾極限的大寬胎之故，前後葉子板可以客製手法打造出所謂的暴龜寬體，即使造型相當簡化，不過卻和Golf GTI MK3車體造型極為契合，當然也大增視覺壯觀度與感官殺氣，真可謂是最奇特的Golf GTI改裝版….
VW Golf GTI即使可堪稱是性能鋼砲的代名詞，不過配置NA引擎而且車齡又不夠老的舊車款，無法滿足經典車迷、性能玩家的期待，自然也出現紛紛出現重度改裝版，而這輛第三代Golf GTI身上改裝則算是最離經叛道的一輛，原因除了引擎變更為V8缸，驅動方式還變改造成FR純後驅式樣，不但衝直線超快完全不訓當前搭載渦輪引擎的後繼新車，同時更能「橫著走」，絕對讓Golf GTI車迷絕對看傻眼……打從昔日的NA世代開始，VW Golf GTI憑藉前驅車少見的強勁動力，加上輕量化車體所造就出的靈活刁鑽的動態操控，順理成章也成為歐系鋼砲代名詞！同時基於本身車史淵源極早，更是經典老車玩家眼中的瑰寶，不過也僅限於圓燈設計的前兩代而已！於是身為方燈版先驅的MK3，造型不符Classic定義之餘，動力輸出、操控極限又明顯比後繼車款疲軟，於是這位熱血滿腔而且又想體驗新玩法的三代車主，便思索出這等可說Golf GTI最旁門左道卻又大增性能本色與駕馭樂趣的改法！為何說是旁門左道，原因除了引擎從Golf GTI一貫標配的四缸式樣，透過異種移植方式成為絕對超異類的V8缸之外，驅動方式更改造成FR型式根本完全悖離一貫既有的鋼砲定義，也在Golf GTI族群引起一番騷動。基於以低成本造就大效果的改裝考量，引擎即使是高級車代表的BMW式樣，不過卻是一般版本也就是E39 535i前期版所標配的M62B35 3.5L V8引擎！囿於本身設計老舊當然購入成本也低到可滿足車主要求，即使232hp、320Nm的原廠輸出峰值在當前改裝角度可說毫不起眼，不過搭配全車拆空、不到1噸的Golf GTI Mk3車體，馬力重量比絕對有大進化表現。基於想體驗原本前驅鋼砲之外的玩車樂趣，驅動方式則異想天開改造成可說Golf GTI首見的純後驅式樣！透過車輛後下部位一併移植E39 535i的後車樑、後懸吊、差速器與懸吊等結構，加上變速箱升級序列式樣，也讓這輛原本前驅鋼砲能輕鬆滑移橫走、白煙番長的後驅車動作。外觀為了容納可大幅增加甩尾極限的大寬胎之故，前後葉子板可以客製手法打造出所謂的暴龜寬體，即使造型相當簡化，不過卻和Golf GTI MK3車體造型極為契合，當然也大增視覺壯觀度與感官殺氣，真可謂是最奇特的Golf GTI改裝版….
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