TEXT：余宗達 DacoPHOTO：Kyle Williams
由引擎排氣推力所帶動的渦輪增壓，挾著高作動效率的特性，即使在當前成為新車、改裝車動力的主流，不過多加幾顆顆渦輪會更猛嗎？透過汽車Youtuber「Kyle Williams」日前對其所操刀的Ford Mustang「八渦輪」改裝版進行馬力機實測過程，正好讓大家瞭解答案究竟為何……
即使作動結構一樣都採強制進氣方式，比起引擎曲軸所驅動的Supercharger機械增壓，驅動力來自引擎廢氣的Turbocharger渦輪增壓，拜渦輪轉子的轉速快、可導入更大進氣量，連帶也大幅增加引擎輸出！基於以上，要是再將渦輪進氣效率提升，對動力輸出更是一大助益，於是改裝市場也紛紛推出諸如渦輪進氣口、轉子葉片加大以及轉速更高的改裝版渦輪。不過受制於對應車種的引擎室空間也讓渦輪體積無法一昧加大，致使升級效果明顯侷限之下，改裝界也興起Twin Turbo雙渦輪改裝，只要配置得當、改法夠均衡，馬力加分效果絕對高於單顆渦輪。引擎多加一顆雖可多加馬扭力，不過卻也不是愈多愈好，還得看引擎型式而定！
由引擎排氣推力所帶動的渦輪增壓，挾著高作動效率的特性，即使在當前成為新車、改裝車動力的主流，不過多加幾顆顆渦輪會更猛嗎？透過汽車Youtuber「Kyle Williams」日前對其所操刀的Ford Mustang「八渦輪」改裝版進行馬力機實測過程，正好讓大家瞭解答案究竟為何……即使作動結構一樣都採強制進氣方式，比起引擎曲軸所驅動的Supercharger機械增壓，驅動力來自引擎廢氣的Turbocharger渦輪增壓，拜渦輪轉子的轉速快、可導入更大進氣量，連帶也大幅增加引擎輸出！基於以上，要是再將渦輪進氣效率提升，對動力輸出更是一大助益，於是改裝市場也紛紛推出諸如渦輪進氣口、轉子葉片加大以及轉速更高的改裝版渦輪。不過受制於對應車種的引擎室空間也讓渦輪體積無法一昧加大，致使升級效果明顯侷限之下，改裝界也興起Twin Turbo雙渦輪改裝，只要配置得當、改法夠均衡，馬力加分效果絕對高於單顆渦輪。引擎多加一顆雖可多加馬扭力，不過卻也不是愈多愈好，還得看引擎型式而定！
以本文主角的Ford Mustang MK4來說，即使移植從五代野馬而來的大排量引擎，但本質也只是從V6變V8，而分置兩邊的排氣頭段出口也僅多2孔而已，採用外掛渦輪的強化方式，配置雙渦輪乃是改裝主流手法，而這位Youtuber「Kyle Williams」之所以一口氣上身「八渦輪」的主因，能否造就更大噱頭話題進而提高影片流是其坐大考量重點，於是硬體配置除了以原廠引擎為基準之外，渦輪固定方式、管路配置也明顯偏向急就章甚至有為了改而改之嫌，於是造型極為突兀搶眼，馬力機實測表現其實也只能說普普而已！
燃油採用一般市售等級，在Dyno com馬力機實測最猛表現為363.1hp/4650rpm、414 lb.ft/4650rpm，比起原廠Mustang GT MK5前代版（4.6L V8）只多50hp、90 lb.ft左右，而汽油添加辛烷值提升劑，即使輸出峰值提高到480.5/5700rpm、160.2/5250rpm，卻還是沒有「八渦輪」該有的威猛！歸咎馬力做不大的原因，除了引擎內部沒強化使得增壓值無法打大，渦輪尺碼過小約略和俗稱「四號螺」的Mitsubishi TD-4渦輪相差無幾而已，使得輸出取向只強在中低轉域，加上增壓管路採用併聯型式，讓排氣阻力過高連帶抑制中高轉域的輸出延伸性，更重要是拉瑪麗當時還沒加裝可冷卻進氣溫度的Intercooler，不過後續裝了也幫助不大！綜關以上，這輛「八渦輪」老野馬只是改來讓人看爽按讚，拿來路上實戰還差得遠了…..
燃油採用一般市售等級，在Dyno com馬力機實測最猛表現為363.1hp/4650rpm、414 lb.ft/4650rpm，比起原廠Mustang GT MK5前代版（4.6L V8）只多50hp、90 lb.ft左右，而汽油添加辛烷值提升劑，即使輸出峰值提高到480.5/5700rpm、160.2/5250rpm，卻還是沒有「八渦輪」該有的威猛！歸咎馬力做不大的原因，除了引擎內部沒強化使得增壓值無法打大，渦輪尺碼過小約略和俗稱「四號螺」的Mitsubishi TD-4渦輪相差無幾而已，使得輸出取向只強在中低轉域，加上增壓管路採用併聯型式，讓排氣阻力過高連帶抑制中高轉域的輸出延伸性，更重要是拉瑪麗當時還沒加裝可冷卻進氣溫度的Intercooler，不過後續裝了也幫助不大！綜關以上，這輛「八渦輪」老野馬只是改來讓人看爽按讚，拿來路上實戰還差得遠了…..
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