撰文：余宗達 Daco圖片：Eknoo Racing、RUNBC
比起「性能鴨王」GR Yaris與將問世的後起新秀GR Corolla，問世已兩年多的GR Supra即使新車味明顯淡薄，從大馬力車迷的角度來說，「牛魔王」仗著引擎大、套件多而且強化技術又純熟，改裝熱度未見消退反倒更高漲！日前GR Supra最大馬力紀錄再度被翻新，提升幅度將進百匹馬力之多，新科締造者則是中東知名豪橫改裝廠的Ekanoo Racing……
純就市場新鮮度、售價親民度，Toyota「牛魔王」現役式樣的GR Supra絕對位居「性能鴨王」GR Yaris甚至不久將問世的GR Corolla之後，但以改裝極限來說，GR Supra仗著身上這顆BMW B58B30引擎具備排量大、套件多又強化技術純熟的多重優勢，對動力至上派的車迷吸引力還是明顯凌駕GR Yaris、GR Corolla之上，於是在問世兩年有餘的現今，還是改裝熱度、升級幅度最高的Toyota車款！B58引擎即使強化潛力不小，但想滿足動輒破千匹的超重鹹胃口，與舊牛王標配、以缸體勇健著稱的2JZ引擎還是略色一截，於是專精強化引擎套件的Braincrower，也順勢推出B58引擎的擴缸套件，讓其性能血脈完全打通！
以當前最新改裝手法來說，原廠GR Supra所配置的B58B30引擎，要一舉衝破可讓性能車迷睜大眼睛的1000hp大關，引擎整體剛性得大幅強化才可因應大號渦輪的壓榨！於是Braincrower今年除了推出材質屬4340 Billet強化鍛造材質的活塞、連桿與曲軸，而且還是槍排氣量由原廠3.0L提升到3.2L的擴缸式樣。率先問世的雛形部品先讓美國甩尾勁旅Papadakis Racing進行實測之下，順利操刀出全球第一輛GR Supra「千匹改裝版」，同時更歷經多場賽事驗證，最大出力與耐用度達到均衡境界。依其規格數據，鍛造活塞即使造型、材質與其他品牌無異，不過表面鍍上一層可更耐高壓、高熱的特殊塗層，整體強度當然非一般鍛造活塞可比擬！而連桿採用4340 Billet鍛造H斷面雖沒什麼稀奇，但行程由原廠94.6mm加長到100.0mm以也讓引擎排氣量從原廠3.0L提高到3.2L之譜！連同鍛造化輕量曲軸，也構築B58B30最堅實基礎，於是壓縮比也從原廠11.0：1提高到渦輪引擎可說超高的12.5：1。此次由Ekanoo Racing操刀的GR Supra二號機門神，引擎除上述部品，周邊再搭配GPP加大歧管、加大節氣門、加大噴油嘴、強化點火考耳，搭配進氣口徑超大、高速大馬力取向的Garrett G系列渦輪，經由設定功能全面的MoteC M142可程式電腦整合，以燃油升級時下流行的酒精汽油為基準，在Dynojet馬力機也爆發出947whp最大輪馬力，換算引擎淨輸出則有1089hp之譜，也刷新GR Supra最大馬力紀錄！至於本車最大目標則是改寫GR Supra最快零四成績，而騎士否能如願，CARLINK也將密切關注中……
比起「性能鴨王」GR Yaris與將問世的後起新秀GR Corolla，問世已兩年多的GR Supra即使新車味明顯淡薄，從大馬力車迷的角度來說，「牛魔王」仗著引擎大、套件多而且強化技術又純熟，改裝熱度未見消退反倒更高漲！日前GR Supra最大馬力紀錄再度被翻新，提升幅度將進百匹馬力之多，新科締造者則是中東知名豪橫改裝廠的Ekanoo Racing……純就市場新鮮度、售價親民度，Toyota「牛魔王」現役式樣的GR Supra絕對位居「性能鴨王」GR Yaris甚至不久將問世的GR Corolla之後，但以改裝極限來說，GR Supra仗著身上這顆BMW B58B30引擎具備排量大、套件多又強化技術純熟的多重優勢，對動力至上派的車迷吸引力還是明顯凌駕GR Yaris、GR Corolla之上，於是在問世兩年有餘的現今，還是改裝熱度、升級幅度最高的Toyota車款！B58引擎即使強化潛力不小，但想滿足動輒破千匹的超重鹹胃口，與舊牛王標配、以缸體勇健著稱的2JZ引擎還是略色一截，於是專精強化引擎套件的Braincrower，也順勢推出B58引擎的擴缸套件，讓其性能血脈完全打通！以當前最新改裝手法來說，原廠GR Supra所配置的B58B30引擎，要一舉衝破可讓性能車迷睜大眼睛的1000hp大關，引擎整體剛性得大幅強化才可因應大號渦輪的壓榨！於是Braincrower今年除了推出材質屬4340 Billet強化鍛造材質的活塞、連桿與曲軸，而且還是槍排氣量由原廠3.0L提升到3.2L的擴缸式樣。率先問世的雛形部品先讓美國甩尾勁旅Papadakis Racing進行實測之下，順利操刀出全球第一輛GR Supra「千匹改裝版」，同時更歷經多場賽事驗證，最大出力與耐用度達到均衡境界。依其規格數據，鍛造活塞即使造型、材質與其他品牌無異，不過表面鍍上一層可更耐高壓、高熱的特殊塗層，整體強度當然非一般鍛造活塞可比擬！而連桿採用4340 Billet鍛造H斷面雖沒什麼稀奇，但行程由原廠94.6mm加長到100.0mm以也讓引擎排氣量從原廠3.0L提高到3.2L之譜！連同鍛造化輕量曲軸，也構築B58B30最堅實基礎，於是壓縮比也從原廠11.0：1提高到渦輪引擎可說超高的12.5：1。此次由Ekanoo Racing操刀的GR Supra二號機門神，引擎除上述部品，周邊再搭配GPP加大歧管、加大節氣門、加大噴油嘴、強化點火考耳，搭配進氣口徑超大、高速大馬力取向的Garrett G系列渦輪，經由設定功能全面的MoteC M142可程式電腦整合，以燃油升級時下流行的酒精汽油為基準，在Dynojet馬力機也爆發出947whp最大輪馬力，換算引擎淨輸出則有1089hp之譜，也刷新GR Supra最大馬力紀錄！至於本車最大目標則是改寫GR Supra最快零四成績，而騎士否能如願，CARLINK也將密切關注中……
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