撰文：余宗達 Daco圖片：Motorsport 24
就算在小改階段將引擎升級成正M Power版本，不過隨著M3/M4進化到引擎更新更強的G8X世代加大，感覺上也讓M2掉漆感更重！即使引擎改裝可順利追回動力失分，不過整體性能操控本色要媲美新一代M3/M4，車輛其他配置還得同步升級才行，而這款Motorsport 24所推出的GTR Widebody Kit，除了有大增高速穩定性、循跡性的空力效果，同時更具備讓加速大加分的超輕量特色，加上高殺氣化的競技造型，變這樣的M2是動或靜的態勢完全不輸同門新兄弟車…..
以入門M Power為定位的M2，即使在LCI小改階段將引擎由初期的N55混種版，變更為看齊F8X M3/M4如出一轍、屬正宗M版動力的S55，原廠最大馬力一口氣突破400hp大關而讓人有突破「Baby M」低階窠臼的感覺，殊不知M3/M4進化到「大鼻孔」的最新G8X世代，因引擎進化成BMW六缸新名機且輸出峰值再度刷新歷代之最標準的S58之下，M2弱小本色又因此變濃也致使鋒頭盡失！感覺不甘的車主即使可透過引擎改裝在是動力輸出扳回顏面，不過要想整體性能操控表現都能凌駕其上還得有其他層面強化才行！於是專改Bimmer的Motorsport 24也繼F82 M4之後，也在M2身上醞釀出一樣以GTR為名的寬版空力套件。
整體扮相上身明顯向下延伸的前下巴、側裙、後下擾流與大尾翼雖順利營造震撼又懾人的視覺效果，同時也大增高速狀態的車身穩定性與操控循跡性，不過本身價值卻並非僅有如此！如同空力套件一般，增加高散熱造型的引擎蓋之外，連同車頂、車尾廂與雙車門也都一併採用強調高剛性、輕量化雙特色的CFRP碳纖材質（亦有低價版的FRP式樣），加上前葉子板、後輪弧也是如此，同時造型還比照原廠M2 CS Racing競技版也採用暴龜化的外擴設計，純以車體而言，全車重量減輕幅度高達50kg以上，要是再搭配引擎同步升級，不管短距離衝刺、長距離加速甚至過彎極限都絕對有完勝G8X的強悍實力，可說是讓M2擺脫弱小又掉漆地位的改裝大補品！
就算在小改階段將引擎升級成正M Power版本，不過隨著M3/M4進化到引擎更新更強的G8X世代加大，感覺上也讓M2掉漆感更重！即使引擎改裝可順利追回動力失分，不過整體性能操控本色要媲美新一代M3/M4，車輛其他配置還得同步升級才行，而這款Motorsport 24所推出的GTR Widebody Kit，除了有大增高速穩定性、循跡性的空力效果，同時更具備讓加速大加分的超輕量特色，加上高殺氣化的競技造型，變這樣的M2是動或靜的態勢完全不輸同門新兄弟車…..以入門M Power為定位的M2，即使在LCI小改階段將引擎由初期的N55混種版，變更為看齊F8X M3/M4如出一轍、屬正宗M版動力的S55，原廠最大馬力一口氣突破400hp大關而讓人有突破「Baby M」低階窠臼的感覺，殊不知M3/M4進化到「大鼻孔」的最新G8X世代，因引擎進化成BMW六缸新名機且輸出峰值再度刷新歷代之最標準的S58之下，M2弱小本色又因此變濃也致使鋒頭盡失！感覺不甘的車主即使可透過引擎改裝在是動力輸出扳回顏面，不過要想整體性能操控表現都能凌駕其上還得有其他層面強化才行！於是專改Bimmer的Motorsport 24也繼F82 M4之後，也在M2身上醞釀出一樣以GTR為名的寬版空力套件。整體扮相上身明顯向下延伸的前下巴、側裙、後下擾流與大尾翼雖順利營造震撼又懾人的視覺效果，同時也大增高速狀態的車身穩定性與操控循跡性，不過本身價值卻並非僅有如此！如同空力套件一般，增加高散熱造型的引擎蓋之外，連同車頂、車尾廂與雙車門也都一併採用強調高剛性、輕量化雙特色的CFRP碳纖材質（亦有低價版的FRP式樣），加上前葉子板、後輪弧也是如此，同時造型還比照原廠M2 CS Racing競技版也採用暴龜化的外擴設計，純以車體而言，全車重量減輕幅度高達50kg以上，要是再搭配引擎同步升級，不管短距離衝刺、長距離加速甚至過彎極限都絕對有完勝G8X的強悍實力，可說是讓M2擺脫弱小又掉漆地位的改裝大補品！
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