不管你是做電動車還是做燃油車的，你會發現當今車市車輛工程師不缺，但資訊工程人材是奇貨可居，因為現在的車廠單單把「車」做好已經不夠了，得程式設計師的人方能得天下。以前開車很簡單，想去那駕駛自己決定，不知道路買本地圖問一下路人，沒油了就去加油站加油。如今電動化之後，車輛要知道電池續航力剩多少，哪裏有空的充電樁，不管是level幾的自動駕駛，全部都需要強大的軟體運算當支援。而中國對於網路限制較多，但車廠又不想放棄這塊市場，因此決定跟中國組隊一起搞網路創新。BMW在過去一直就有名為BMW Startup Garage創新車庫的新創團隊。該團隊人數都不多，且多點開花，除了中國外，其他如慕尼黑、矽谷、上海、首爾、東京、新加坡與特拉維夫都有設置該機構。
這些BMW Startup Garage都以小規模辦公室的型態跟在地業者合作，包括導航、語音控制等方面進行合作，若用台灣人較容易理解的話語就是接地氣團隊。官方說這樣的合作是讓過去的「中國製造」變成「中國創造」，但檯面下的理由是許多國際上慣用的車載軟體在中國是行不通的。最明顯的例子就是台灣人愛用google Map，在中國圖資極度缺乏，因此他們更愛用滴滴或是高德導航。也因此車廠們必須為中國市場推出專屬的車載系統，這樣才有辦法維持成長。而BMW過去就跟阿里巴巴集團有相當程度的合作，也曾簽署合作備忘錄，針對網路這一塊加深合作力道。如今進駐上海阿里雲創新基地，未來雙方將在概念驗證、產品測試等技術支持和金融服務等多面項開始合作，研發出一套BMW在中國的網路供需系統。除了上海之外，包括北京與瀋陽，BMW因為是合資車企的關係，因此都設有類似的新創公司，有些甚至是獨立出來的子公司。上海新創據點未來將專精在資訊數位化，而中國也是BMW除德國外，設置最多研發據點的市場。
這些BMW Startup Garage都以小規模辦公室的型態跟在地業者合作，包括導航、語音控制等方面進行合作，若用台灣人較容易理解的話語就是接地氣團隊。官方說這樣的合作是讓過去的「中國製造」變成「中國創造」，但檯面下的理由是許多國際上慣用的車載軟體在中國是行不通的。最明顯的例子就是台灣人愛用google Map，在中國圖資極度缺乏，因此他們更愛用滴滴或是高德導航。也因此車廠們必須為中國市場推出專屬的車載系統，這樣才有辦法維持成長。而BMW過去就跟阿里巴巴集團有相當程度的合作，也曾簽署合作備忘錄，針對網路這一塊加深合作力道。如今進駐上海阿里雲創新基地，未來雙方將在概念驗證、產品測試等技術支持和金融服務等多面項開始合作，研發出一套BMW在中國的網路供需系統。除了上海之外，包括北京與瀋陽，BMW因為是合資車企的關係，因此都設有類似的新創公司，有些甚至是獨立出來的子公司。上海新創據點未來將專精在資訊數位化，而中國也是BMW除德國外，設置最多研發據點的市場。
