撰文：余宗達 Daco圖片：Boostedbilly、Orton_speed_con5x
問世當時憑藉本身乃是第一款渦輪3 Series，如此的E9X 335i問世當時也一度震撼Bimmer平民級族群，一職到今還是有不少人對其心儀不已！只是對上動力全面渦輪化的BMW新車，性能戰力畢竟垂垂老矣，想扳回顏面就只有訴諸改裝，而這輛由Colorado N5X操刀的E90 335i，動力上身美系高熱度名機的GM LS V8引擎同時再掛上兩顆渦輪，不管拼馬力、拼加速都全然一副M Power殺手的超強態勢……
正當在M3動力還停留在NA高轉的舊世代之時，BMW在3 Series標準版車系居然推出第一款配置渦輪引擎的E9X 335i，就算動力輸出比起同期「性能一哥」的E9X M3還遜色一截，但仗著渦輪引擎輸出明顯更有貼背感，而且具備好改又容易改大特性，不光新車紅翻天連在中古市場也一片長紅，路上能見度也可氾濫到不行！時過十餘年之後，BMW當前車款動力雖已全面渦輪化，但E9X 335i仗著好改且中古價位又校正回歸到合理行情，至今對其死忠且偏好重改的Bimmer玩家依舊不在少數。以當前的動力強化技術來說，不管前期N54、後期N55即使最猛改裝都可達到千匹左右的水準，不過花費金額過大尤其攸關整體強度的引擎本體還得升級令人咋舌的Billet鍛造鋁式樣，加上再升級的空間不多，於是一貫改裝美系車的Colorado N5X也採用本身最拿手方式因應這輛E90 335i車主的超重鹹胃口。
什麼是Colorado N5X最拿手方式？當然就是引擎改用美系第一改裝名機、洋溢價廉物美特色的GM LS V8缸引擎！排氣量最小從4.3L起跳、最大達到6.2L的它，仗著超大吞吐量的優勢，不光NA改有出色的大扭力優勢，變更成渦輪改在面對大渦輪搭配更有消弭渦輪遲滯、線性輸出的特色，於是Colorado N5X歷經內部鍛造化、進排氣升級之後，更上身大口徑進氣歧管、大渦輪，讓其增壓值、進風量都有超大幅度的強化效果！就算馬力峰值設定在近千匹在當前不算最強，卻足夠讓原廠M Power車系俯首稱臣了…..
問世當時憑藉本身乃是第一款渦輪3 Series，如此的E9X 335i問世當時也一度震撼Bimmer平民級族群，一職到今還是有不少人對其心儀不已！只是對上動力全面渦輪化的BMW新車，性能戰力畢竟垂垂老矣，想扳回顏面就只有訴諸改裝，而這輛由Colorado N5X操刀的E90 335i，動力上身美系高熱度名機的GM LS V8引擎同時再掛上兩顆渦輪，不管拼馬力、拼加速都全然一副M Power殺手的超強態勢……正當在M3動力還停留在NA高轉的舊世代之時，BMW在3 Series標準版車系居然推出第一款配置渦輪引擎的E9X 335i，就算動力輸出比起同期「性能一哥」的E9X M3還遜色一截，但仗著渦輪引擎輸出明顯更有貼背感，而且具備好改又容易改大特性，不光新車紅翻天連在中古市場也一片長紅，路上能見度也可氾濫到不行！時過十餘年之後，BMW當前車款動力雖已全面渦輪化，但E9X 335i仗著好改且中古價位又校正回歸到合理行情，至今對其死忠且偏好重改的Bimmer玩家依舊不在少數。以當前的動力強化技術來說，不管前期N54、後期N55即使最猛改裝都可達到千匹左右的水準，不過花費金額過大尤其攸關整體強度的引擎本體還得升級令人咋舌的Billet鍛造鋁式樣，加上再升級的空間不多，於是一貫改裝美系車的Colorado N5X也採用本身最拿手方式因應這輛E90 335i車主的超重鹹胃口。什麼是Colorado N5X最拿手方式？當然就是引擎改用美系第一改裝名機、洋溢價廉物美特色的GM LS V8缸引擎！排氣量最小從4.3L起跳、最大達到6.2L的它，仗著超大吞吐量的優勢，不光NA改有出色的大扭力優勢，變更成渦輪改在面對大渦輪搭配更有消弭渦輪遲滯、線性輸出的特色，於是Colorado N5X歷經內部鍛造化、進排氣升級之後，更上身大口徑進氣歧管、大渦輪，讓其增壓值、進風量都有超大幅度的強化效果！就算馬力峰值設定在近千匹在當前不算最強，卻足夠讓原廠M Power車系俯首稱臣了…..
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