撰文：余宗達 Daco圖片：Angel Motorsports
Mazda獨門性能利器的Rotary轉子引擎，即使天生所具備的缺點完全與節能環保訴求相違背導致早在新車界消失多年，不過也因為本身包括由拉轉快、輸出大、效能強所綜合出高馬力容積比的這一項天生優點卻也讓性能派車迷如癡如醉，在全球改裝界依舊是屹立不搖的高人氣神機！繼13B雙轉子＋雙渦輪、26B四轉子＋四渦輪，又再衍生20B三轉子＋三渦輪，也讓這款老日系引擎所謂成雙成對的改法再多一個…..
基於迎合高環保的造車潮流，Mazda即使以新世代本色濃厚的SKYACTIV動力科技吹為自家動力招牌，不過論及高性能本色乃至於後級強化潛力，身為前輩的RE轉子引擎明顯仍大幅凌駕之下，就算本身在新車界消失將進有19年之久，卻依舊是Mazda旗下知名度最高、夠格堪稱性能名機的引擎，連帶也明顯延展各世代RX-7在改裝界的把玩熱度，也驅使Mazda重啟FC、FD原廠零件生產線以嘉惠轉子車迷需求！說到RX-7動力強化，基於本身搭載RE轉子引擎的先天結構之故，眾所周知，轉子引擎根本沒有一般往覆式引擎利用擴缸、變更壓縮比或加大氣門本體等提高動力的可能性，輸出表現想大增的唯一方式，就是增加轉子數量而已！
於是在原廠13B雙轉子＋雙渦輪的設計之外，看齊日系車種唯一在Le Mans 24H耐力賽拿過冠軍的787B，也就是將引擎結構升級成26B四轉子型式！基於馬力至上需求同時再添加四渦輪，讓其馬力峰值可輕鬆跨越1000hp大關！如此即使可讓胃口超重的車主大感滿意，不過也不是每個車主都愛這麼緊繃，而且隨著普極度逐漸增加卻也讓特色化明顯縮小，於是專精轉子引擎強化的Angel Motorsports也特別再衍生出這個20B三轉子＋三渦輪的稀有改法。就算引擎緊繃程度、極限輸出的程度不如四轉子，但整顆引擎連同進排埠都經過Angel Motorsports重度改造，加上經過仔細精算的渦輪配置、進排管路、加大進氣歧管、加大集氣門與加大噴油嘴等硬體升級，搭配全功能改寫的競技版ECU，加速靈敏度、高轉延伸性均明顯凌駕常見的三轉子＋雙渦輪、三轉子＋大號單渦輪，也絕對是一輛性能實力超凡的道路殺手！
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