撰文：余宗達 Daco圖片：ECU Shop、Chaiyos Tripuwaphrut
原廠NA動力的Honda老喜美想要性能大回春，移植性能高檔化的B、K系列引擎之外，搭配內部低壓縮比的鍛造強化同時再加上「插渦輪」，動力要破千匹在目前即使可說是稀鬆平常，不過改裝費用高到嚇人，基於進一步在性能強化、改裝費用取得更加平衡點，於是老喜美動力改也出現這種引擎不改只拆的EV全電能化式樣……
車輛強化拜改裝觀念、技術與套件都大幅革新之賜，當前不管哪種車、哪種引擎，只要車主口袋夠深的話，選擇效果最緊繃的套件的同時，再加上技術最普羅的店家加持，馬力輸出要破千匹絕對沒有懸念！只是這個所謂的最強式樣，勢必得重金打造，動輒比車輛殘值高出數十倍甚至還有百倍，難免也讓有心想在愛車動力衝上一波的後繼新手裹足不前。車輛動力改裝的奧意本就是為了追求更高速度、更強操控，在燃油引擎當道的情況下，改引擎絕對是必要，不過在電動車大行其道的現今，囿於電動馬達所具備的值揪驅動特性，也讓改裝效果、改裝費用之間有了新的權衡考量，於是這家ECU Shop秉持實驗性精神，在動力強化以鍛造引擎＋大號渦輪為主流的Honda老喜美改裝，也別出心裁醞釀出這個「全電化」得EV改法！
汽油車要變零油耗、零排放的電動車，只要將身上的燃油動力系統全數通通拆除，同時換上馬達、電池與控制模組即可，不過ECU Shop為了讓這輛EG Civic擁有凌駕鍛造渦輪引擎的超線性加速感，電動馬達也從原本構想的兩顆，以獨特客製的串連改造再升級成三顆！即使在這個初步的實驗性過程，馬達只選擇60KW的輸出功率峰值，不過每顆馬達除了輸出轉速高達10000rpm以上，串連後的輸出功率峰值達到180KW，如硬要和燃油引擎做比較的話，250hp上下的類馬力輸出即使不怎麼起眼，不過本身作動取向擁有汽油車所沒有的直驅化、超線性化的特色，再加上本身變速箱還採用齒比可細膩設定且換檔耗損極低的Quaife序列式樣，加速表現絕對能上演下駟殺上駟戲碼！更何況決的不夠大時，馬達升級功率更高也相當簡便。目前該車還處於施工狀態，屆時完工後的實際表現如何，CARLINK將為各位持續關注….
原廠NA動力的Honda老喜美想要性能大回春，移植性能高檔化的B、K系列引擎之外，搭配內部低壓縮比的鍛造強化同時再加上「插渦輪」，動力要破千匹在目前即使可說是稀鬆平常，不過改裝費用高到嚇人，基於進一步在性能強化、改裝費用取得更加平衡點，於是老喜美動力改也出現這種引擎不改只拆的EV全電能化式樣……車輛強化拜改裝觀念、技術與套件都大幅革新之賜，當前不管哪種車、哪種引擎，只要車主口袋夠深的話，選擇效果最緊繃的套件的同時，再加上技術最普羅的店家加持，馬力輸出要破千匹絕對沒有懸念！只是這個所謂的最強式樣，勢必得重金打造，動輒比車輛殘值高出數十倍甚至還有百倍，難免也讓有心想在愛車動力衝上一波的後繼新手裹足不前。車輛動力改裝的奧意本就是為了追求更高速度、更強操控，在燃油引擎當道的情況下，改引擎絕對是必要，不過在電動車大行其道的現今，囿於電動馬達所具備的值揪驅動特性，也讓改裝效果、改裝費用之間有了新的權衡考量，於是這家ECU Shop秉持實驗性精神，在動力強化以鍛造引擎＋大號渦輪為主流的Honda老喜美改裝，也別出心裁醞釀出這個「全電化」得EV改法！汽油車要變零油耗、零排放的電動車，只要將身上的燃油動力系統全數通通拆除，同時換上馬達、電池與控制模組即可，不過ECU Shop為了讓這輛EG Civic擁有凌駕鍛造渦輪引擎的超線性加速感，電動馬達也從原本構想的兩顆，以獨特客製的串連改造再升級成三顆！即使在這個初步的實驗性過程，馬達只選擇60KW的輸出功率峰值，不過每顆馬達除了輸出轉速高達10000rpm以上，串連後的輸出功率峰值達到180KW，如硬要和燃油引擎做比較的話，250hp上下的類馬力輸出即使不怎麼起眼，不過本身作動取向擁有汽油車所沒有的直驅化、超線性化的特色，再加上本身變速箱還採用齒比可細膩設定且換檔耗損極低的Quaife序列式樣，加速表現絕對能上演下駟殺上駟戲碼！更何況決的不夠大時，馬達升級功率更高也相當簡便。目前該車還處於施工狀態，屆時完工後的實際表現如何，CARLINK將為各位持續關注….
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