撰文：余宗達 Daco圖片：Randy Truong、TF Work、K Tuned、GCGTurbos
拜懾人的「東瀛戰神」名號拉抬之賜即使讓Nissan「天季線」Skyline車系廣為車迷熟知，就算本身體相同且一樣有六缸渦輪引擎＋手排變速箱的熱血化配置，不過性能本色、操控實力和R版性能旗艦的差距卻有小巫見大巫一般！車主想扭轉落後局面勢必得有突破性的後天改裝才行，於是也衍生出這個馬力凌駕「東瀛戰神」GT-R同時車頭重量明顯變輕，而且轉向靈活性、操控精準度更精湛的Honda K24 Turbo另類改式樣….
不同於單獨以GTR三字為車名且僅有Coupe單一車型的R35世代，Nissan GT-R戰神在舊世代其實還有個且車系沿革來得更悠久，同時有雙門、四門之分的Skyline兄弟版！其身上的雙門車體、RB六缸渦輪引擎以及手排變速箱等配置雖看似與正宗戰神版無異，不過引擎屬於排氣量小一號且只搭配單渦輪的RB25DET，加上內部設定次等之故，加上驅動方式採用FR後驅化，致使引擎輸出、加速秒數與操控極限也明顯遜色一大截。將動力主軸的引擎變成大改RB25DET或RB26DETT即便能讓馬扭力大增，不過要扭轉車頭過重、容易出現推頭與前輪衰竭過快的先天罩門卻是徒勞無功，於是這輛Skyline R34車主也興起將引擎體積與重量都縮小的另類改念頭！
環顧當前，汽缸少、排量低、重量輕同時改裝潛力又極為雄厚的小引擎，Honda雙凸K系列在日系引擎界絕對算首屈一指，各項軟硬體都到達緊繃境界的話，馬力要破千匹絕非難事！於是在專改Honda引擎的TF Work、K Tuned聯手操刀也進行這個Skyline稀奇的四缸化改裝。固定腳座皆採用客製打造之下，K24要落入R34引擎室即使不具難度，不過最大馬力想超越GT-R戰神版就得花費一番心力了！這顆Honda K24引擎要從原本NA化變高增壓渦輪化，改裝重點除了需要外掛一顆高風量大渦輪，引擎整體剛性更得一番提升才行！於是渦輪選擇具備滾珠軸承＋斜流葉片設計、更能在大馬力與蓄壓快之間兼顧的Garrett G35-900式樣，引擎內部更經過水道半封閉化改裝、鍛造腹內與小幅擴缸等強化，搭配節氣門擴增為90mm口徑、加大噴油嘴、高壓油軌、高壓泵浦、前置中冷器與ECU設定改寫，馬力要上看5、600hp以上算輕鬆寫意，要是再將渦輪、進氣歧管、噴油嘴與中冷器再加大同時搭配更激進軟體改寫，要破千匹也絕非難事，更重要是本身重量輕、體積小因而讓Skyline R34車頭荷重降低，同時再加上後驅設定，轉向靈活度、進出彎速度也勢必在同代GT-R版之上，說是「戰神＋」的高水準也不為過….
拜懾人的「東瀛戰神」名號拉抬之賜即使讓Nissan「天季線」Skyline車系廣為車迷熟知，就算本身體相同且一樣有六缸渦輪引擎＋手排變速箱的熱血化配置，不過性能本色、操控實力和R版性能旗艦的差距卻有小巫見大巫一般！車主想扭轉落後局面勢必得有突破性的後天改裝才行，於是也衍生出這個馬力凌駕「東瀛戰神」GT-R同時車頭重量明顯變輕，而且轉向靈活性、操控精準度更精湛的Honda K24 Turbo另類改式樣….不同於單獨以GTR三字為車名且僅有Coupe單一車型的R35世代，Nissan GT-R戰神在舊世代其實還有個且車系沿革來得更悠久，同時有雙門、四門之分的Skyline兄弟版！其身上的雙門車體、RB六缸渦輪引擎以及手排變速箱等配置雖看似與正宗戰神版無異，不過引擎屬於排氣量小一號且只搭配單渦輪的RB25DET，加上內部設定次等之故，加上驅動方式採用FR後驅化，致使引擎輸出、加速秒數與操控極限也明顯遜色一大截。將動力主軸的引擎變成大改RB25DET或RB26DETT即便能讓馬扭力大增，不過要扭轉車頭過重、容易出現推頭與前輪衰竭過快的先天罩門卻是徒勞無功，於是這輛Skyline R34車主也興起將引擎體積與重量都縮小的另類改念頭！環顧當前，汽缸少、排量低、重量輕同時改裝潛力又極為雄厚的小引擎，Honda雙凸K系列在日系引擎界絕對算首屈一指，各項軟硬體都到達緊繃境界的話，馬力要破千匹絕非難事！於是在專改Honda引擎的TF Work、K Tuned聯手操刀也進行這個Skyline稀奇的四缸化改裝。固定腳座皆採用客製打造之下，K24要落入R34引擎室即使不具難度，不過最大馬力想超越GT-R戰神版就得花費一番心力了！這顆Honda K24引擎要從原本NA化變高增壓渦輪化，改裝重點除了需要外掛一顆高風量大渦輪，引擎整體剛性更得一番提升才行！於是渦輪選擇具備滾珠軸承＋斜流葉片設計、更能在大馬力與蓄壓快之間兼顧的Garrett G35-900式樣，引擎內部更經過水道半封閉化改裝、鍛造腹內與小幅擴缸等強化，搭配節氣門擴增為90mm口徑、加大噴油嘴、高壓油軌、高壓泵浦、前置中冷器與ECU設定改寫，馬力要上看5、600hp以上算輕鬆寫意，要是再將渦輪、進氣歧管、噴油嘴與中冷器再加大同時搭配更激進軟體改寫，要破千匹也絕非難事，更重要是本身重量輕、體積小因而讓Skyline R34車頭荷重降低，同時再加上後驅設定，轉向靈活度、進出彎速度也勢必在同代GT-R版之上，說是「戰神＋」的高水準也不為過….
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