撰文：余宗達 Daco圖片：Mazsport Racing
Subaru獨步全球的Boxter水平對臥引擎，囿於本身結構採用橫向組裝之故，面對大渦輪、高增壓狀態時，引擎就容易出現強度不足的先天通病！改裝Billet Block鍛造中缸＋鍛造腹內雖能讓這個疑慮退散，但改裝經費也隨之高漲可說到爆表程度，基於高CP值、高性比原則，這輛GD Impreza車主便將引擎變更成Mazda「三轉子」20B式樣，搭配原車既有的AWD全時四驅底盤，無論馬力輸出、加速秒數都可達到令人驚駭的程度…..
Subaru熱門性能車款不管現任WRX或前任Impreza也不管是不是STI，動力都清一色配置水平對臥型式的EJ引擎，仗著改裝高人氣致使本身專用的強化套件呈現五花八門、琳瑯滿目景象，囿於引擎本身採用左右組合的結構設計，先天剛性表現就比傳統直立式引擎明顯差一截之下，即使透過後天改裝還是能讓輸出、加速實力都達到驚人境界，尤其上身鍛造中缸更能搭配大渦輪進化為千匹水準，但改裝費用卻明顯偏高不少，尤其和「天敵」Lancer EVO對照更是如此！作風屬性注重刀口上花錢、精算投資報酬率的車主之人，也興起引擎異種移植的動力改法，使得大排量、多汽缸的直立式引擎成為Subaru猛車的最主流動力改法。
如此雖能完全消除引擎耐用度問題，大加都有志一同這麼改卻也讓其顯得平凡，基於在強化效果、噱頭特色之間考量，這輛「方燈煞」Impreza GD車主便別出心裁將引擎變更成本身體積不大卻更有高效能、大輸出可言的Rotory轉子式樣！經由轉子專門廠Mazsport Racing操刀，引擎採用三轉子型式的20B式樣。即使排氣量比Impreza原廠標配小還不到2.0L，但除了本身天先具備爆發力強、拉轉快、轉速又高的性能優勢之外，又添加E85酒精汽油而渦輪也升級BorgWarner EFR9180高進風量式樣，加上動力周邊全面進化，經由全取代ECU大幅度的軟體升級設定，非但馬力峰值輕易飆破600hp大關，輸出取向還明顯快速與高轉化，加上本身重量輕與水箱後移到車尾正下方差速器之後的位置，致使前後配置更為均衡，再搭配原廠既有的AWD四驅底盤，這輛「轉子鯊」無論飆直線、飆彎道均是一等猛車等級無誤！
Subaru獨步全球的Boxter水平對臥引擎，囿於本身結構採用橫向組裝之故，面對大渦輪、高增壓狀態時，引擎就容易出現強度不足的先天通病！改裝Billet Block鍛造中缸＋鍛造腹內雖能讓這個疑慮退散，但改裝經費也隨之高漲可說到爆表程度，基於高CP值、高性比原則，這輛GD Impreza車主便將引擎變更成Mazda「三轉子」20B式樣，搭配原車既有的AWD全時四驅底盤，無論馬力輸出、加速秒數都可達到令人驚駭的程度…..Subaru熱門性能車款不管現任WRX或前任Impreza也不管是不是STI，動力都清一色配置水平對臥型式的EJ引擎，仗著改裝高人氣致使本身專用的強化套件呈現五花八門、琳瑯滿目景象，囿於引擎本身採用左右組合的結構設計，先天剛性表現就比傳統直立式引擎明顯差一截之下，即使透過後天改裝還是能讓輸出、加速實力都達到驚人境界，尤其上身鍛造中缸更能搭配大渦輪進化為千匹水準，但改裝費用卻明顯偏高不少，尤其和「天敵」Lancer EVO對照更是如此！作風屬性注重刀口上花錢、精算投資報酬率的車主之人，也興起引擎異種移植的動力改法，使得大排量、多汽缸的直立式引擎成為Subaru猛車的最主流動力改法。如此雖能完全消除引擎耐用度問題，大加都有志一同這麼改卻也讓其顯得平凡，基於在強化效果、噱頭特色之間考量，這輛「方燈煞」Impreza GD車主便別出心裁將引擎變更成本身體積不大卻更有高效能、大輸出可言的Rotory轉子式樣！經由轉子專門廠Mazsport Racing操刀，引擎採用三轉子型式的20B式樣。即使排氣量比Impreza原廠標配小還不到2.0L，但除了本身天先具備爆發力強、拉轉快、轉速又高的性能優勢之外，又添加E85酒精汽油而渦輪也升級BorgWarner EFR9180高進風量式樣，加上動力周邊全面進化，經由全取代ECU大幅度的軟體升級設定，非但馬力峰值輕易飆破600hp大關，輸出取向還明顯快速與高轉化，加上本身重量輕與水箱後移到車尾正下方差速器之後的位置，致使前後配置更為均衡，再搭配原廠既有的AWD四驅底盤，這輛「轉子鯊」無論飆直線、飆彎道均是一等猛車等級無誤！
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