撰文：余宗達 Daco圖片：Mast Motorsports
不光市售街車，專門拿來搶金牌的賽車版也同樣會面臨到世代交替，一旦更新更強的接班人出現，車主不想愛車淪落掉漆窘境，利用後天強化讓其性能丰采更甚絕對也免不了，於是這輛高齡20歲的996 GT3 CUP也變成後繼車款絕對沒贏面的「超大心」7.0L V8式樣…..
基於拉抬購車族群心中的性能形象，眾多車廠不但進軍賽車領域，其中多款高端品牌還特別開辦純技術比拼為導向的One Make Race統一規格賽事，也滿足車主族群享受競技快感！以Porsche陣營來說，基於營造1＋1＞2的效益，在自家Porsche Carrera CUP統規賽用車當然也選用身為自家看板的「青蛙」911，而且還是NA一哥等級的911 GT3，再歷經包括車體、動力、底盤與安全層面的升級革新也演變成911 GT3 CUP！這款所謂「戰鬥蛙」最入門版本即使性能操控實力明顯高於911 GT3街車版，但還是會面臨到世代交替情況，一旦後繼接班人出現，舊款自然也明顯掉漆化而淪落乏人問津的窘境，就像這輛20年前產物的996 GT3 CUP就是最好例子。
996 GT3 CUP即使是純種賽車設定，不過身上所搭載的3.6L NA版引擎最大輸出設定在380hp、380Nm，以當前眼光卻是連市售街車都不如，加上變速箱又是古早味的純手排設計，想在當前改裝車賽拿金牌絕對可說希望渺茫，於是這位車主便興起再強化的念頭！渦輪化改裝即使能讓動力大增，卻無法維持原本既有的線性化輸出的特性之下，車主便將引擎移植擁有NA大排量優勢的GM LS7式樣。這顆美式引擎仗著排氣量高達7.0L且又採用V8缸型式之賜，即使先天低轉扭力飽滿致使加速表現優異，但每汽缸採用兩氣門設計之下，卻也讓其中高轉延的動力伸性不足，經過GM引擎專門強化廠Mast Motorsports操刀之後，歷經氣門加大、氣道擴徑、凸輪軸升級、壓縮比提高與鍛造機件等等改造，加上Motec M150競技版提供全面的ECU軟體設定功能，最大馬力也有600hp以上的表現，再加上車重又進一步降低到1100kg之譜，以及變速箱上身換檔效率高的Hollinger序列六速式樣，賽道戰力當然也一飛沖天，就算和最新款的992 GT3 CUP比拼，也絕對是贏面而沒輸面…..
不光市售街車，專門拿來搶金牌的賽車版也同樣會面臨到世代交替，一旦更新更強的接班人出現，車主不想愛車淪落掉漆窘境，利用後天強化讓其性能丰采更甚絕對也免不了，於是這輛高齡20歲的996 GT3 CUP也變成後繼車款絕對沒贏面的「超大心」7.0L V8式樣…..基於拉抬購車族群心中的性能形象，眾多車廠不但進軍賽車領域，其中多款高端品牌還特別開辦純技術比拼為導向的One Make Race統一規格賽事，也滿足車主族群享受競技快感！以Porsche陣營來說，基於營造1＋1＞2的效益，在自家Porsche Carrera CUP統規賽用車當然也選用身為自家看板的「青蛙」911，而且還是NA一哥等級的911 GT3，再歷經包括車體、動力、底盤與安全層面的升級革新也演變成911 GT3 CUP！這款所謂「戰鬥蛙」最入門版本即使性能操控實力明顯高於911 GT3街車版，但還是會面臨到世代交替情況，一旦後繼接班人出現，舊款自然也明顯掉漆化而淪落乏人問津的窘境，就像這輛20年前產物的996 GT3 CUP就是最好例子。996 GT3 CUP即使是純種賽車設定，不過身上所搭載的3.6L NA版引擎最大輸出設定在380hp、380Nm，以當前眼光卻是連市售街車都不如，加上變速箱又是古早味的純手排設計，想在當前改裝車賽拿金牌絕對可說希望渺茫，於是這位車主便興起再強化的念頭！渦輪化改裝即使能讓動力大增，卻無法維持原本既有的線性化輸出的特性之下，車主便將引擎移植擁有NA大排量優勢的GM LS7式樣。這顆美式引擎仗著排氣量高達7.0L且又採用V8缸型式之賜，即使先天低轉扭力飽滿致使加速表現優異，但每汽缸採用兩氣門設計之下，卻也讓其中高轉延的動力伸性不足，經過GM引擎專門強化廠Mast Motorsports操刀之後，歷經氣門加大、氣道擴徑、凸輪軸升級、壓縮比提高與鍛造機件等等改造，加上Motec M150競技版提供全面的ECU軟體設定功能，最大馬力也有600hp以上的表現，再加上車重又進一步降低到1100kg之譜，以及變速箱上身換檔效率高的Hollinger序列六速式樣，賽道戰力當然也一飛沖天，就算和最新款的992 GT3 CUP比拼，也絕對是贏面而沒輸面…..
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