撰文：余宗達 Daco圖片：Dyna Motorsports
目前蔚為動力改裝主流的渦輪增壓改法，渦輪愈大顆、增壓值越高即使可讓車輛輸出、加速都更為強大，但整體輸出取向也明顯猛暴又突兀，對諸如「東瀛法拉利」Honda NSX MK1之類先天標榜高均衡、高極限的操控型車款反倒變成扣分，，基於在性能與操控達到最大程度的兼顧，就有改裝廠醞釀出Turbocharger＋Supercharger一次全上身的「雙增壓」改法，讓其馬扭力大增之餘還保有一貫令人激賞的靈敏操控本色….
目前蔚為動力改裝主流的渦輪增壓改法，渦輪愈大顆、增壓值越高即使可讓車輛輸出、加速都更為強大，但整體輸出取向也明顯猛暴又突兀，對諸如「東瀛法拉利」Honda NSX MK1之類先天標榜高均衡、高極限的操控型車款反倒變成扣分，，基於在性能與操控達到最大程度的兼顧，就有改裝廠醞釀出Turbocharger＋Supercharger一次全上身的「雙增壓」改法，讓其馬扭力大增之餘還保有一貫令人激賞的靈敏操控本色….以現今改裝玩車的觀點而言，包括NA1前期3.0L版、NA2後期3.2L版在內的NSX Mk1，即使低矮流線的外觀絲毫沒有過氣老味，絕對夠格堪稱風韻猶存，不過由NA高轉動力所爆發出最大馬力表現普遍落在300hp上下，在目前根本和2.0渦輪車款相去不遠，動力層面也洋溢無比掉漆味之下，基於提振身為Honda性能招牌的性能水平同時力追後接班人NSX Hybrid，動力渦輪化改裝也成為熱血車主有志一同的改裝首選！只是渦輪一上身致使整個動力的輸出取向丕變，明顯沒有原廠NA引擎既有的線性與直接可言之下，對MR驅動設計又底盤反應靈活敏感的NSX MK1，在性能操控層面卻是大扣分，根本像是脫韁野馬讓人難以上手之下，引以為傲的操控高極限也不復在，明顯攀高的馬扭力讓其像是直線砲彈一般，儘管懸吊、煞車與輪胎圈都有升級也一樣！
將渦輪、增壓值有限度的強化即使可降低渦輪遲滯現象，讓輸出取向略微和緩，但只是治標不治本，基於讓動力、操控得以達到一致性強化，發揮出1＋1＞2的效果，便有改裝廠突發奇想因此醞釀出將渦輪增壓、機械增壓同時上身的雙增壓改法！於是專門從事車輛動力改裝的Dyna Motorsports，基於迎合車主需求也在這輛NA2後期NSX MK1動力除了引擎、渦輪改裝之外，同時再上身一顆增壓器型式屬於Roots櫓式結構的機械增壓器。透過機械增壓本身以曲軸皮帶驅動的特性，處於渦輪未全開的低中轉域負壓狀態，機械增壓器就率先提供強制進氣功能，讓馬扭力明顯大於原廠NA狀態，就算後續的中高轉域有渦輪增壓系統介入，但輸出取向還是一脫只有單純渦輪那般的明顯起伏與落差突兀！從其馬力機實測圖中，即使動力仍以全原廠設定的C32B引擎為主軸，添加這種雙增壓改法除了讓最大輪輸出達到符合現代超跑定義的515WHP、400WTQ之外，全轉域輸出的曲線走向完全沒有大幅擺盪完全陡峭又筆直，再加上底盤強化的助攻，也將原本既有的高操控極限更上一層樓，可說是最能與原廠設計精髓契合的動力改法！
將渦輪、增壓值有限度的強化即使可降低渦輪遲滯現象，讓輸出取向略微和緩，但只是治標不治本，基於讓動力、操控得以達到一致性強化，發揮出1＋1＞2的效果，便有改裝廠突發奇想因此醞釀出將渦輪增壓、機械增壓同時上身的雙增壓改法！於是專門從事車輛動力改裝的Dyna Motorsports，基於迎合車主需求也在這輛NA2後期NSX MK1動力除了引擎、渦輪改裝之外，同時再上身一顆增壓器型式屬於Roots櫓式結構的機械增壓器。透過機械增壓本身以曲軸皮帶驅動的特性，處於渦輪未全開的低中轉域負壓狀態，機械增壓器就率先提供強制進氣功能，讓馬扭力明顯大於原廠NA狀態，就算後續的中高轉域有渦輪增壓系統介入，但輸出取向還是一脫只有單純渦輪那般的明顯起伏與落差突兀！從其馬力機實測圖中，即使動力仍以全原廠設定的C32B引擎為主軸，添加這種雙增壓改法除了讓最大輪輸出達到符合現代超跑定義的515WHP、400WTQ之外，全轉域輸出的曲線走向完全沒有大幅擺盪完全陡峭又筆直，再加上底盤強化的助攻，也將原本既有的高操控極限更上一層樓，可說是最能與原廠設計精髓契合的動力改法！
延伸閱讀：一、Porsche「假NA一哥」！991.1 Turbo S「GT3 RS Look」千匹版：
