撰文/圖片：余宗達 Daco取材協力：CSF Radiators
同樣都是911 Turbo S車款也一樣配置3.8L六缸雙渦輪引擎，相較於最大輸出提升到歷代最強也就是650ps、800Nm的Type 992，區區才「老半代」的Type 991.2車主，相信內心應該很不是滋味！為遏止掉漆感覺出現，動力改裝絕對是唯一途徑，專門強化車輛冷卻系統的CSF Radiators和將合作店家聯手打造一輛輪上馬力峰值「破千匹」式樣，絕對算是991.2 Turbo S超猛級的改裝典範，別說992 Turbo S，連有最強「渦輪蛙」之稱的GT2 RS也得閃邊站了…..
繼基本版的Carrera、Carrera S之後，Porsche 911水冷第四代的Type 992在問世一年半之後，終於在本月初再衍生更有凶悍本色的Turbo S！即使身上引擎和前代一樣屬3.8L六缸雙渦輪設計，而且排氣量還縮水55cc，但藉由壓縮比降低、渦輪升級與增壓值加大讓輸出峰值由前代580ps/700Nm上漲到650ps/800Nm之外，渦輪後移到引擎後端使得進氣路徑縮短而大幅提高蓄壓反應與輸出靈敏度，無論低轉加速、中轉再加速與高轉延伸性都可說是大幅超越前代，才「老半代」的991.2 Turbo S只有透過改裝才能扳回顏面！也由於車主族群胃口逐漸重鹹，專改Porsche 911的品牌與廠家自然也推出超大馬力式樣搶市。
對於水冷911 Turbo改裝，專門推出冷卻系統的CSF Radiators，除了一般加大撞風面積的鋁合金強化式樣之外，針對高壓縮比、高增壓值讓引擎產生高熱的重改「渦輪蛙」，也推出體積雄偉的加厚款式，不光水箱連負責冷卻進氣溫度的Intercooler都有，除了採用28個冷排設計，厚度還比原廠多1.1公分，而且還是空、水冷兩用型，而這輛自家門神當然也一一上身，而為進一步提高撞風效率，引擎蓋還選擇具備雙集風罩設計的改裝版。就算外觀咋看與原廠無異，連可明顯增加車尾下壓力的大後尾翼都沒有，不過最大輪輸出高達1000hp，也讓最新接班人992 Turbo S甚至991 GT2 RS都無力招架…….
同樣都是911 Turbo S車款也一樣配置3.8L六缸雙渦輪引擎，相較於最大輸出提升到歷代最強也就是650ps、800Nm的Type 992，區區才「老半代」的Type 991.2車主，相信內心應該很不是滋味！為遏止掉漆感覺出現，動力改裝絕對是唯一途徑，專門強化車輛冷卻系統的CSF Radiators和將合作店家聯手打造一輛輪上馬力峰值「破千匹」式樣，絕對算是991.2 Turbo S超猛級的改裝典範，別說992 Turbo S，連有最強「渦輪蛙」之稱的GT2 RS也得閃邊站了…..繼基本版的Carrera、Carrera S之後，Porsche 911水冷第四代的Type 992在問世一年半之後，終於在本月初再衍生更有凶悍本色的Turbo S！即使身上引擎和前代一樣屬3.8L六缸雙渦輪設計，而且排氣量還縮水55cc，但藉由壓縮比降低、渦輪升級與增壓值加大讓輸出峰值由前代580ps/700Nm上漲到650ps/800Nm之外，渦輪後移到引擎後端使得進氣路徑縮短而大幅提高蓄壓反應與輸出靈敏度，無論低轉加速、中轉再加速與高轉延伸性都可說是大幅超越前代，才「老半代」的991.2 Turbo S只有透過改裝才能扳回顏面！也由於車主族群胃口逐漸重鹹，專改Porsche 911的品牌與廠家自然也推出超大馬力式樣搶市。對於水冷911 Turbo改裝，專門推出冷卻系統的CSF Radiators，除了一般加大撞風面積的鋁合金強化式樣之外，針對高壓縮比、高增壓值讓引擎產生高熱的重改「渦輪蛙」，也推出體積雄偉的加厚款式，不光水箱連負責冷卻進氣溫度的Intercooler都有，除了採用28個冷排設計，厚度還比原廠多1.1公分，而且還是空、水冷兩用型，而這輛自家門神當然也一一上身，而為進一步提高撞風效率，引擎蓋還選擇具備雙集風罩設計的改裝版。就算外觀咋看與原廠無異，連可明顯增加車尾下壓力的大後尾翼都沒有，不過最大輪輸出高達1000hp，也讓最新接班人992 Turbo S甚至991 GT2 RS都無力招架…….
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