撰文：余宗達 Daco圖片：Fuzzy FK8、Fuzzy Factory
引擎型式進入到渦輪世代之後的Honda Civic Type R，性能熱血族群最關注的最大馬力，一連三個車型世代即使都有昔日NA舊車款難以想像的破300hp以上的強悍實力，但車輛設定更注重性能操控的整體均衡性，原廠數據反倒不如市場對手那般搶眼！這輛已淪落舊款Type R的FK8為了和車主大馬力需求，改裝全集中動力層面之下，目前進度就算只達一半卻達成準800hp程度，也改寫FK8馬力王高度……
當前身為渦輪Civic Type R標配心臟的Honda K20C1引擎，歷經FK2、FK8與最新六代版FL5三世代，即使破300hp的馬力峰值表現，即使都大幅凌駕昔日NA動力的老車款，不過這三個世代的車輛設定一貫強調性能操控均衡性，就是在動力、底盤之間達到最大兼顧之下，輸出數據的上漲幅度也因此顯得有限，以最新六代FL5來說，最大馬力也不過比前代FK8才多5hp而已，如此即使還是遵循代代強的進化法則，動力與加速表現比起性能市場的對手卻還只是平凡等級而已！心有不甘的車主尤其淪落舊款的FK8車主也因此訴諸改裝。屬於渦輪增壓型式的K20C1引擎，透過直通進、渦輪、供油系統與ECU等層面升級，目前雖可輕易飄破500hp大關，要想再提升動力的話，引擎本體全面鍛造化絕對必要！
這輛由Fuzzy Factory操刀的FK8 Type R，囿於車主是大馬力為依歸的需求，簡單講就是只要加速就好，不會轉彎也無妨的心態之下，基於對應高渦輪進風量與高增壓值的素強之下，為了一拜提升引擎抗壓強度，內部也進行可說K20C1目前最緊繃化的強化！缸頭、缸體維持原廠設計的前提下，除了活塞、連桿、波司、結合螺絲都採用4 Piston推出的鍛造強化部品，缸體冷卻水道更加裝可將原廠開放型式變更成半封閉型式的強化襯套，同時把缸套再升級Darton強化式樣，缸體所能承受的運作強度與極限也大幅上攀。缸頭內部舉凡氣門、氣道、可變機構、凸輪軸則通通進行加大改裝！純以引擎硬體來說，經過上述改裝的K20C1最大對應馬力即使可高達1200hp之譜，但目前動力周邊配套只包括Garrett G35-1050渦輪、金屬管路、冷卻、汽油泵浦、點火考耳與可程式ECU，其中銜接渦輪進風量的節氣門、進氣歧管還都維持原廠式樣，但Fuzzy Factory為了瞭解目前操刀進步的提升幅度，將電腦軟體設定進行略激進化的設定，在Dyno Pack輪軸式馬力機就爆發出789HP、578TQ的最大輸出，而這個可說「準800hp」表現也將目前FK8改裝馬力王的高度再大幅拉高！日後要是再上身明顯加大化的Skunk2節氣門、進氣歧管、噴油嘴、高辛烷值賽級汽油以及超大號渦輪等等的話，要一舉攻破1000hp絕非難事….
引擎型式進入到渦輪世代之後的Honda Civic Type R，性能熱血族群最關注的最大馬力，一連三個車型世代即使都有昔日NA舊車款難以想像的破300hp以上的強悍實力，但車輛設定更注重性能操控的整體均衡性，原廠數據反倒不如市場對手那般搶眼！這輛已淪落舊款Type R的FK8為了和車主大馬力需求，改裝全集中動力層面之下，目前進度就算只達一半卻達成準800hp程度，也改寫FK8馬力王高度……當前身為渦輪Civic Type R標配心臟的Honda K20C1引擎，歷經FK2、FK8與最新六代版FL5三世代，即使破300hp的馬力峰值表現，即使都大幅凌駕昔日NA動力的老車款，不過這三個世代的車輛設定一貫強調性能操控均衡性，就是在動力、底盤之間達到最大兼顧之下，輸出數據的上漲幅度也因此顯得有限，以最新六代FL5來說，最大馬力也不過比前代FK8才多5hp而已，如此即使還是遵循代代強的進化法則，動力與加速表現比起性能市場的對手卻還只是平凡等級而已！心有不甘的車主尤其淪落舊款的FK8車主也因此訴諸改裝。屬於渦輪增壓型式的K20C1引擎，透過直通進、渦輪、供油系統與ECU等層面升級，目前雖可輕易飄破500hp大關，要想再提升動力的話，引擎本體全面鍛造化絕對必要！這輛由Fuzzy Factory操刀的FK8 Type R，囿於車主是大馬力為依歸的需求，簡單講就是只要加速就好，不會轉彎也無妨的心態之下，基於對應高渦輪進風量與高增壓值的素強之下，為了一拜提升引擎抗壓強度，內部也進行可說K20C1目前最緊繃化的強化！缸頭、缸體維持原廠設計的前提下，除了活塞、連桿、波司、結合螺絲都採用4 Piston推出的鍛造強化部品，缸體冷卻水道更加裝可將原廠開放型式變更成半封閉型式的強化襯套，同時把缸套再升級Darton強化式樣，缸體所能承受的運作強度與極限也大幅上攀。缸頭內部舉凡氣門、氣道、可變機構、凸輪軸則通通進行加大改裝！純以引擎硬體來說，經過上述改裝的K20C1最大對應馬力即使可高達1200hp之譜，但目前動力周邊配套只包括Garrett G35-1050渦輪、金屬管路、冷卻、汽油泵浦、點火考耳與可程式ECU，其中銜接渦輪進風量的節氣門、進氣歧管還都維持原廠式樣，但Fuzzy Factory為了瞭解目前操刀進步的提升幅度，將電腦軟體設定進行略激進化的設定，在Dyno Pack輪軸式馬力機就爆發出789HP、578TQ的最大輸出，而這個可說「準800hp」表現也將目前FK8改裝馬力王的高度再大幅拉高！日後要是再上身明顯加大化的Skunk2節氣門、進氣歧管、噴油嘴、高辛烷值賽級汽油以及超大號渦輪等等的話，要一舉攻破1000hp絕非難事….
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